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[[Kategorie:Daten und Maße]]
[[Kategorie:Umbau]]
Ersteller: [[Goose]]<br>
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'''Gerne können Fragen zu diesem Thema auch im [http://forum.gs-500.de/forumdisplay.php?f=116 Forum] diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!'''<br>
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==Generelles zum Tieferlegen==
Da die GS gerne auch von kleinen Fahrern benutzt werden, ist das Thema Tieferlegung immer wieder aktuell.<br>
<br>
Allerdings sollte man sich einmal Gedanken machen ob man immer gleich an die Änderung des Fahrwerkes und der Geometrie der GS macht. Daher hier mal ein paar Dinge die man alternativ machen kann.<br>
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* Das Auf- und Ab-polstern ist eine wirkungsvolle Möglichkeit die Sitzposition zu verändern. Das geht sowohl beim höher als auch beim tiefer legen der Sitzposition(!) Das ab polstern ist aber auch sehr geeignet um die Sitzhöhe zu reduzieren.<br>
* Eine weitere Möglichkeit ist das zurück verlegen der Fußrastenanlage, damit können die Beine näher an den Rahmen, weil die Fußraste sich nicht mehr in die Waden bohrt. Damit ist ein sicherer Stand gegeben.<br>
* Für die Frauen gibt es noch die Möglichkeit sich von Daytona den "Lady Star" Stiefel zu besorgen, dieser hat eine  nicht sichtbare dickere Sohle die für einen besseren Stand sorgt. <br>

==Höher- und Tieferlegung mit Umlenkhebeln==
Hier kann man die passenden Umlenkhebel herausfinden, um mit '''original SUZUKI-Teilen''' eine Höher- oder Tieferlegung des Hecks zu erreichen.<br>
<br>
Alle Maße beruhen auf gesammelten Messergebnissen. Gemessen wurde jeweils von Lochmitte zu Lochmitte.<br>
Für die absolute Richtigkeit der Werte wird keine Gewähr übernommen.<br>Wer noch Maße zur Ergänzung dieser Liste liefern möchte kann diese per Mail an mich senden: [mailto:Goose@GS-500.info Goose@GS-500.info]<br>
<br>
Für ein höheres Heck braucht man kürzere Umlenkhebel.<br>
Als Grundregel ist für 10 mm kürzere Hebel eine Heckanhebung von ca. 30 mm zu erwarten, für 10 mm längere Hebel eine Heckabsenkung von ca. 30 mm.<br>
<br>
==TÜV-Eintragung==
Eine TÜV-Eintragung sollte bei entsprechender Sorgfalt kein Problem sein, da es sich um bereits geprüfte Originalteile handelt. Man sollte es natürlich mit der Höhe nicht übertreiben und den Umbau möglichst <u>vorher</u> mit einem Prüfer absprechen.<br>
Auch bei diesem Umbau gilt wieder: Der richtige Prüfer kann, er muß aber nicht!
<br>
==Fertigungstoleranzen==
Nicht immer paßt ein Hebel auch in jedes Motorrad, das liegt an den [[Fertigungstoleranzen]].<br>
Ich konnte bei mir z.B. keine 165 mm Hebel einbauen, da mein Federbein dann innen an der Schwinge anschlug und damit meinen Negativfederweg begrenzte. Bei anderen GS 500 kann es aber problemlos funktionieren. 
Also seid bitte vorsichtig und überprüft bei dem was ihr da baut hinterher immer die Freigängigkeit.<br>
<br>

==Umlenkhebel nach Modellen== 
{| border="1"
! style="background:silver" width="70px" | Baujahr
! style="background:silver" width="110px" | GS 500
! style="background:silver" width="110px" | RF 600
! style="background:silver" width="110px" | RF 900
! style="background:silver" width="110px" | B4
! style="background:silver" width="110px" | B6
! style="background:silver" width="110px" | B12
! style="background:silver" width="110px" | SV 650
|-
| align="center" | 1989
| style="background:#1E90FF; color:white" align="center" | 62641 - 01D01
| align="center" | &nbsp;
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|-
|-
| align="center" | 1990
| style="background:#1E90FF; color:white" align="center" | 62641 - 01D01
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
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| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1991
| style="background:#1E90FF; color:white" align="center" | 62641 - 01D01
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#FFFF00" align="center" | 62641 - 32C00
| align="center" | &nbsp;
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| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1992
| style="background:#1E90FF; color:white" align="center" | 62641 - 01D01
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#FFFF00" align="center" | 62641 - 32C00
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1993
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#FFFF00" align="center" | 62641 - 32C00
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1994
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02 
| style="background:#FFA000; color:white" align="center" | 62641 - 24D10  
| style="background:#FF4500; color:white" align="center" | 62641 - 37D00
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1995
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| style="background:#FFA000; color:white" align="center" | 62641 - 24D10  
| style="background:#FF4500; color:white" align="center" | 62641 - 37D00
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1996
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| style="background:#FFA000; color:white" align="center" | 62641 - 24D10
| style="background:#FF4500; color:white" align="center" | 62641 - 37D00
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#DC143C; color:white" align="center" | 62641 - 12C01 
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1997
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#FF4500; color:white" align="center" | 62641 - 37D00
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#DC143C; color:white" align="center" | 62641 - 12C01  
| style="background:#4CBB17; color:white" align="center" | 62641 - 27E10
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1998
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#DC143C; color:white" align="center" | 62641 - 12C01
| style="background:#4CBB17; color:white" align="center" | 62641 - 27E10
| align="center" | &nbsp;
|-
| align="center" | 1999
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#DC143C; color:white" align="center" | 62641 - 12C01
| style="background:#4CBB17; color:white" align="center" | 62641 - 27E10
| style="background:#CD00CC; color:white" align="center" | 62641 - 20F00
|-
| align="center" | 2000
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#960018; color:white" align="center" | 62641 - 31F00
| style="background:#4CBB17; color:white" align="center" | 62641 - 27E10
| style="background:#CD00CC; color:white" align="center" | 62641 - 20F00
|-
| align="center" | 2001
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#960018; color:white" align="center" | 62641 - 31F00
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | 62641 - 32F00
| style="background:#CD00CC; color:white" align="center" | 62641 - 20F00
|-
| align="center" | 2002
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#960018; color:white" align="center" | 62641 - 31F00
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | 62641 - 32F00
| style="background:#CD00CC; color:white" align="center" | 62641 - 20F00
|-
| align="center" | 2003
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#960018; color:white" align="center" | 62641 - 31F00
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | 62641 - 32F00
| style="background:#800080; color:white" align="center" | 62641 - 17G00
|-
| align="center" | 2004
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | 62641 - 32F00
| style="background:#800080; color:white" align="center" | 62641 - 17G00
|-
| align="center" | 2005
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | 62641 - 32F00
| style="background:#800080; color:white" align="center" | 62641 - 17G00
|-
| align="center" | 2006
| style="background:#0000C8; color:white" align="center" | 62641C01D02J000
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | &nbsp;
| style="background:#800080; color:white" align="center" | 62641 - 17G00
|-
| align="center" | 2007
| style="background:#0000C8; color:white" align="center" | 62641C01D02J000
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | &nbsp;
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | 62641 - 32F00
| style="background:#800080; color:white" align="center" | 62641 - 17G00
|-
|}
Die unterschiedlichen Farben innerhalb einer Spalte geben die Modellwechsel wieder.<br>
<br><br>
==Umlenkhebel nach Länge==
{| border="1"
! style="background:silver" width="70px" | Länge in mm
! style="background:silver" width="90px" | Bohrungen in mm
! style="background:silver" width="100px" | Modell
! style="background:silver" width="120px" | Baujahre
! style="background:silver" width="140px" | Teilenummer
|-
| align="center" | 105
| align="center" | 12
| align="center" | SV 650
| align="center" | 1999 - 2002
| style="background:#CD00CC; color:white" align="center" | 62641 - 20F00
|-
| align="center" | 165
| align="center" | 12
| align="center" | RF 900
| align="center" | 1994 - 1997
| style="background:#FF4500; color:white" align="center" | 62641 - 37D00
|-
| align="center" | 166/170 X1
| align="center" | 12
| align="center" | RF 600
| align="center" | 1994 - 1996
| style="background:#FFA000; color:white" align="center" | 62641 - 24D10
|-
| align="center" | 176
| align="center" | 12
| align="center" | B6 Pop
| align="center" | 2000 - 2003
| style="background:#960018; color:white" align="center" | 62641 - 31F00
|-
| align="center" | 180
| align="center" | 12
| align="center" | GS 500
| align="center" | 1989 - 1992
| style="background:#1E90FF; color:white" align="center" | 62641 - 01D01
|-
| align="center" | 180
| align="center" | 12
| align="center" | GS 500
| align="center" | 1993 - 2004
| style="background:#1560BD; color:white" align="center" | 62641 - 01D02
|-
| align="center" | 180
| align="center" | 12
| align="center" | B6 Kult
| align="center" | 1996-1999
| style="background:#DC143C; color:white" align="center" | 62641 - 12C01
|-
| align="center" | 180
| align="center" | 12
| align="center" | B 12 Kult
| align="center" | 1997-2000
| style="background:#4CBB17; color:white" align="center" | 62641 - 27E10
|-
| align="center" | 180
| align="center" | 12
| align="center" | B 12 Pop
| align="center" | 2001-2007
| style="background:#228B22; color:white" align="center" | 62641 - 32F00
|-
| align="center" | 195
| align="center" | 12
| align="center" | B4
| align="center" | 1991-1993
| style="background:#FFFF00" align="center" | 62641 - 32C00
|-
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | 12
| align="center" | GS 500
| align="center" | 2006-2007
| style="background:#0000C8; color:white" align="center" | 62641C01D02J000
|-
| align="center" | &nbsp;
| align="center" | 12
| align="center" | SV 650
| align="center" | 2003-2007
| style="background:#800080; color:white" align="center" | 62641 - 17G00
|-
|}
<br>

===Erfahrungsbericht zur Tieferlegung===
<br>

X1: Bei den Umlenkhebeln der RF 600 scheint es zwei verschiedene Längen zu geben.
Ich selber habe mehrere in 170 mm Abstand gehabt. Über das GS Forum wurde ich darauf aufmerksam gemacht,
das es auch welche mit 166 mm Lochabstand gibt. Vielen Dank hierfür.
<br>

<br>
Hier ein kurzer Bericht von MG_Guzzi.<br>
<br>
Habe die GS500E Bj. 1995 meiner Frau unter Verwendung der 62641 -
32C00(Hebel der Bandit 400(B4)) Umlenkhebel tiefer gelegt, Sitzhöhe vorher (gemessen) 78cm,
nachher (gemessen) 71 cm - 'n echtes Flacheisen ;-))<br>

Hauptständer muss sicherheitshalber ab, Seitenständer muss ~ 15mm
gekürzt werden und damit die ganze Fuhre nicht ständig bergauf fährt
hab ich die Standrohre noch 12mm durch geschoben!<br>

Noch ein Tip: Die Radachse hinten wird ja normalerweise nach rechts
herausgezogen, geht jetzt nicht mehr da der Auspufftopf im Weg ist,
daher einfach andersherum eingebaut (natürlich VOR der Tieferlegung).<br>

Ansonsten funktioniert alles prima, nicht schleift oder eckt an...<br>

Gruß
MG-Guzzi

Vielen Dank für die Rückmeldung.