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Aus das GS 500 Wiki: www.GS-500.info

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(Umlenkung GS 500)
 
(Der Versionsvergleich bezieht 126 dazwischenliegende Versionen mit ein.)
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Ersteller: [[Goose]]
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Ersteller: [[Goose]] und [[Roscher81]]
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'''Baustelle, noch nicht ganz fertig!'''
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<div class="hiddenStructure">
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==Vorwort==
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Hier entsteht ein Übersicht über Rücklichter.<br>
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Wir haben lange gesucht bis wir nun endlich eine Gabel gefunden haben die ohne viele Änderungen am GS Rahmen verbaut werden kann.<br>
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Viele von uns GS Fahrern finden das orginal GS Rücklicht nicht wirklich toll, daher versucht man immer wieder mal ein anderes Rücklicht zu verbauen.<br>
+
Der Gabelumbau auf 41 mm Telegabel erfolgt mit der Gabel der GSF 400 Bandit und der oberen Gabelbrücke der VX 800. Die Gabellänge beträgt 760mm von Oberkante Gabelrohr bis Mitte Radachse, also 20mm weniger als die Standard GS-Gabel.<br>
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Hier versuchen wir mal ein paar Rücklichter aufzuzählen die schon verbaut wurden, und welcher Aufwand dazu nötig ist.<br>
+
Wir benutzen die Brücke der VX 800 aus folgenden Gründen:
 +
*sie ist in der Lage den originalen Instrumententräger aufzunehmen
 +
*das Lenkradschloß passt Plug & Play auf den originalen GS 500 Rahmen.
 +
Die untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit passt vom Lenkanschlag Plug & Play auf den GS 500 E Rahmen, auch hier sind keine Änderungen notwendig.<br>
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+
Am besten kauft ihr eine komplette Gabel der GSF 400, ich liste die Teile aber einfach einzeln auf, damit man sie besser überschauen kann. <br>
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Es gibt zwei Möglichkeiten ein neues Rücklicht an die GS zu bekommen:<br>
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#Man baut sich eine Adapterplatte die an den originalen Aufhängungspunkten verschraubt wird, und das Rücklicht wird auf der Adapterplatte verschraubt.<br>
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Bitte achtet darauf, dass in die GSF 400 Bandit zwei verschiedene Gabeln eingebaut wurden, eine mit einer Bremsscheibe, und eine mit zwei Bremsscheiben. Für diesen Umbau benötigen wir die Gabel mit den zwei Bremsscheiben. Die Gabeln sind untereinander auch nicht kompatibel was die Bremsaufnahme angeht.<br>
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#Man verbindet die drei Heckteile mit GFK zu einer Einheit und lässt das Rücklicht in den zulaminierten Teil ein. Beispiele wie das aussieht seht ihr weiter unten.<br>
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+
Diverse Arbeiten zu dem Umbau werde ich nicht einzeln aufführen weil wir bereits eine FAQ dazu haben. Das betreffende Stichwort um wird aber dann verlinkt - also einfach auf das blau hinterlegte Stichwort klicken.<br>
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==mit Adapterplatte==
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===Monsterstyle===
+
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Fangen wir mal mit dem Rücklicht "Monsterstyle" von [http://ad.zanox.com/ppc/?8284845C1123880543T Louis] oder [http://www.polo-motorrad.de POLO] an (dieses gibt es auch in weiß mit LED Technik), dieses passt fast in den orginalen Ausschnitt rein, es wird auf eine Adapterplatte aufgeschraubt um dieses mit der originalen Befestigungspunkten zu verschrauben. Dann muss die Heckverkleidung ein wenig mit dem Dremel angepasst werden.<br>
+
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Das Rücklicht hat eine E-Prüfnummer und ist somit eintragungsfrei!<br>
+
 
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==Teileliste:==
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Hier einmal das Rücklicht und zwei unterschiedlich hohe Einbaupositionen.<br>
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* 1 x obere Gabelbrücke der VX 800 (Bild 3)
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* 1 x untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit (Bild 1, bereits mit GS Lenkschaftrohr)
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* 1 x Lenkschaftrohr der GS* [[#Gabelbrücke der GS 500 E|'''Achtung!''' (wichtige Infos hierzu)]]
 +
* 1 x Lenkkopfschraube aus der GS (Die silberne die von oben in die Gabelbrücke geschraubt wird, Bild 2 links)
 +
* 1 x Zentrierhülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang, Bild 2 rechts)
 +
* 2 x Gabelrohre der GSF 400 Bandit rechts und links
 +
* 1 x Gabelstabiliator der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Schutzblech der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Radachse der der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Distanz Vorderachse der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Tachoschnecke der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Führungshülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang)
 +
* 1 x Satz Bremsscheiben mit Schrauben der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Satz Bremssättel mit Schrauben und Belägen der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Felge der GSF 400 Bandit (wir benutzen bei dem Umbau die Felge der RF 600, da diese 3,5 Zoll bei gleicher Radnabe besitzt)
 +
* 1 x Rohrlenker 22mm, welcher Lenkertyp bleibt euch überlassen.
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:Monsterstyle.jpg|thumb|300px|Rücklicht (1)]]
+
|[[image:GabelALF15.JPG|thumb|203px|1]]
|}
|}
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{|align="left"
-
|[[Bild:Heck 1t.JPG|thumb|240px|Rücklicht eingebaut (2)]]
+
|[[image:GabelALF16.JPG|thumb|203px|2]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:Heck2.JPG|thumb|155px|Rücklicht eingebaut (3)]]
+
|[[image:GabelALF17.JPG|thumb|203px|3]]
|}
|}
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+
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===Doppelrücklicht rund===
+
 
-
Weiterhin gibt es bei den [[großen Drei]] ein rundes Einzelrücklicht, welches man auch paarweise montieren kann. Auch hierfür ist eine Adapterplatte erforderlich.<br>
+
==Gabelbrücke der GS 500 E==
-
An der Heckverkleidung muss nichts verändert werden.<br>
+
<br>
<br>
-
Das Rücklicht hat eine E-Prüfnummer und ist somit eintragungsfrei!<br>
+
Bei der GS wurden im Laufe der Zeit zwei verschiedene Lenkschaftrohre verbaut. Das eine wird von unten in die Brücke eingepresst und verschweißt, dies ist für unseren Zweck nicht zu gebrauchen. (Bild 4)<br>
 +
<br>
 +
Die zweite Version des Lenkschaftrohres wurde nur mit einem Ring in die Gabelbrücke eingepresst, dieses wird benötigt. Bitte beim Kaufen darauf achten, das Ihr das richtige Lenkschaftrohr bekommt. (Bild 5)<br>
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:Doppelrücklicht rund.jpg|thumb|240px|Rücklicht(1)]]
+
|[[image:GabelALF.JPG|thumb|203px|4]]
|}
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{|align="left"
{|align="left"
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|[[Bild:Doppel.jpg|thumb|180px|Rücklicht eingebaut (2)]]
+
|[[image:GabelALF1.JPG|thumb|203px|5]]
|}
|}
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===LED Rücklicht in original Form===
+
==Umbau der unteren Gabelbrücke==
-
Weiterhin gibt es bei Louis ein Rücklicht welches der original Form entspricht. Dieses ist weiß und mit LED Technik bestückt.<br>
+
-
An der Heckverkleidung muss nichts verändert werden. Ihr könnt es einfach gegen das Serienteil austauschen.<br>
+
<br>
<br>
-
Das Rücklicht hat eine E-Prüfnummer und ist somit eintragungsfrei!<br>
+
'''Wer keine Möglichkeit zum auspressen hat, der kann auch zu einer Schlosserei etc. gehen, die können das auch.'''<br>
<br>
<br>
 +
Ihr müsst nun aus beiden Gabelbrücken (GS und GSF 400 Bandit, Bild 6) die Lenkschaftrohre auspressen. Am Besten macht Ihr das mit einer Presse (Bild 7). Achtet dabei darauf, dass die Gewinde am Lenkschaftrohr nicht beschädigt werden. (Bild 8)<br>
 +
<br>
 +
Wenn ein noch brauchbares Lenkkopflager vorhanden ist, kann dieses beim Auspressen ohne Beschädigungen abgemacht werden und danach weiter benutzt werden. (Bild 9)<br>
 +
<br>
 +
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|[[image:GabelALF2.JPG|thumb|203px|6]]
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{|align="left"
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|[[image:GabelALF3.JPG|thumb|203px|7]]
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{|align="left"
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|[[Bild:Doppelrücklicht rund.jpg|thumb|240px|Rücklicht(1)]]
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|[[image:GabelALF4.JPG|thumb|203px|8]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
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|[[Bild:Doppel.jpg|thumb|180px|Rücklicht eingebaut (2)]]
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|[[image:GabelALF5.JPG|thumb|203px|9]]
|}
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==Einlaminiert==
+
Wenn ihr beide Lenkschaftrohre ausgepresst habt, müsst Ihr das Lenkschaftrohr der GS in die Gabelbrücke der GSF 400 Bandit einpressen (Bild 10), vorher sowohl das Lenkschaftrohr als auch den Sitz in der Gabelbrücke gründlich säubern.<br>
-
===Doppelrücklicht rund===
+
-
Das bereits oben erwähnte runde Rücklicht der [[Großen Drei]], welches man auch Paarweise montieren kann, wurde hier in das Heckteil einer GS eingelassen.<br>
+
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<br>
-
Hier wurde das Heck zu einem Einteiler zusammen laminiert und es wurde ein eckiges Blech mit einlaminiert. <br>  
+
Darauf achten, dass der Sicherungsring richtig eingepresst wird. (Bild 11 und 12)<br>
<br>
<br>
-
Das Rücklicht hat eine E-Prüfnummer und ist somit eintragungsfrei!<br>
+
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|[[image:GabelALF8.JPG|thumb|203px|10]]
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|[[image:GabelALF9.JPG|thumb|203px|11]]
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|[[image:GabelALF10.JPG|thumb|203px|12]]
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 +
 
 +
Nach dem Umpressen muss das Lenkkopflager (oder ein neues) wieder aufgepresst werden. Dabei den Dichtring (Bild 13) unter dem Lager nicht vergessen.<br>
 +
<br>
 +
Ich benutze eine alte Lenkkopflagerschale, die wie auf Bild 14 zu sehen eingeschnitten ist, mit einem Rohr zum Auftreiben des Lagers. <br>
 +
<br>
 +
Von unten ein Stück Rohr gegenhalten, damit das Lenkschaftrohr nicht aus Versehen aus dem Sitz geschlagen wird. (Bild 13, 14 und 15)<br>
 +
<br>
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Wenn das Lenkkopflager richtig sitzt, dann sieht das so wie auf dem Bild 15 und 16 aus.<br>
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:Doppelrücklicht rund.jpg|thumb|245px|Rücklicht(1)]]
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|[[image:GabelALF12.JPG|thumb|203px|13]]
|}
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{|align="left"
-
|[[Bild:Heck Tweety.jpg|thumb|160px|Rücklicht eingebaut (2)]]
+
|[[image:GabelALF13.JPG|thumb|203px|14]]
|}
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+
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===Doppelrücklicht Sharknose===
+
|[[image:GabelALF14.JPG|thumb|203px|15]]
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Weiterhin gibt es bei den [[Großen Drei]] ein Einzelrücklicht Namens Sharknose, welches man auch paarweise montieren kann. Seit diesem Jahr gibt es das gute Stück auch bei [http://www.polo-motorrad.de POLO] in getönt.<br>
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|[[image:GabelALF15.JPG|thumb|203px|16]]
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<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
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Die untere Brücke ist nun fertig für den Einbau in den Rahmen.<br>
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Hier seht ihr wie die Rücklichter in das Heck eingelassen wurden. Das Heck wurde in einen Einteiler verwandelt, indem es mit GFK von innen auslaminiert wurde.<br>
+
Eingebaut sieht das ganze dann so aus.<br>
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Alternativ kann man es auch zum Kunststoffschweißer geben, dürfte aber nicht ganz billig sein. Für die Rücklichter wurden zwei Rohrstücke in das Heck mit eingelassen.<br>
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|[[image:GabelALF18.JPG|thumb|203px|17]]
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==Die obere Gabelbrücke.==
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Das Rücklicht hat eine E-Prüfnummer und ist somit eintragungsfrei!<br>
+
Vor der Montage muss die Zentrierhülse auf das Lenkschaftrohr aufgesteckt werden (Bild 18). Danach einfach die Gabelbrücke aufstecken (Bild 19) und mit der Schraube des GS Lenkschaftrohres von oben festziehen. (Bild 20)<br>
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:sharknose.jpg|thumb|270px|Rücklicht(1)]]
+
|[[image:GabelALF19.JPG|thumb|203px|18]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:Heck.jpg|thumb|150px|Rücklicht eingebaut (2)]]
+
|[[image:GabelALF20.JPG|thumb|203px|19]]
|}
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==Adapterplatte==
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|[[image:GabelALF21.JPG|thumb|203px|20]]
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Hier habt ihr eine Zeichnung wie die Adapterplatte aussehen sollte, die Zeichnung ist wenn Ihr sie ausdruckt etwas kleiner als das Maß was dran steht, bitte beachtet das wenn ihr sie als Schablone benutzt.<br>
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Nun ist die obere Gabelbrücke montiert.<br>
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Die Montage des Rohrlenkers mache ich immer erst wenn das Vorderrad wieder auf dem Boden steht.<br>
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==Einbau der Gabel==
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Der Rest ist eigentlich nur die Montage der Gabel, diese ist wie bei der GS ganz einfach, Gabelrohre einstecken und verschrauben. (Bild 22)<br>
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Gabelstabilisator an den Standrohren verschrauben (Bild 21), Schutzblech montieren (Bild 22).<br>
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{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:Schablone.JPG|thumb|260px|Adapterplatte(1)]]
+
|[[image:GabelALF22.JPG|thumb|203px|21]]
|}
|}
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<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
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Ich habe diese Platte aus 4 mm starken Kunststoff gebaut, und zur Befestigung habe ich M8 x 40 mm Senkkopfschrauben benutzt: Einfach durch das Loch stecken, eine große 8er Scheibe drüber schieben und dann kommt eine Hülse, je nachdem wie tief das Rücklicht halt ist. Damit verschraubt Ihr die Adapterplatte an der originalen Aufnahme vom Rücklicht.<br>
+
|[[image:GabelALF23.JPG|thumb|203px|22]]
 +
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 +
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'''Hier ist Baustop da mir noch die vordere Steckachse der GSF 400 Bandit fehlt. Solange ich noch nicht weiß ob sie passt, ist alles was hiernach kommt nicht sicher!!!!'''
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Vorderrad mit Reifen und Bremsscheiben in Verbindung mit der Tachoschnecke und der Distanz montieren.
 +
 
 +
Bremszangen montieren, Bremsleitungen gescheit verlegen, und Bremse anschließend entlüften.
 +
 
 +
Tachowelle anschließen, und alle Verschraubungen mit dem korrekten Drehmomenten festziehen.
 +
 
 +
Jetzt noch den Rest wie Scheinwerfer, Tacho etc. montieren und fertig.
 +
</div>
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
*[[Bau von Auspuffanlagen, Adapterrohren Krümmern]] (unbegrenzt)
 +
*[[Heckumbauten]] (unbegrenzt)
 +
 
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 +
 
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[[Kategorie:Daten und Maße]]
 +
Ersteller: [[Goose]]<br>
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Ihr müsst halt noch die Löcher für das Rücklicht selber bohren. Da dies logischerweise vom verwendeten Rücklicht abhängig ist, müsst Ihr diese wohl selber messen.
+
'''Gerne können Fragen zu diesem Thema auch im [http://www.bikers-corner.net/viewforum.php?f=38 Forum] diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!'''<br>
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So, nach vielen Umbauten sind uns halt doch einige Veränderungen an der GS aufgefallen, ich habe mal versucht diese zusammenzufassen, sicherlich wird die ein oder andere Veränderung noch fehlen, aber über eure Hilfe zur Vervollständigung der Liste würde ich mich freuen.<br>
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==Modelljahr - 1989==
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* GS-500 erschien das erste mal auf dem deutschen Markt. <br>
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==Modelljahr - 1990==
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* Rahmen hat nun ein Loch auf der linken Seite zur einfacheren Montage und Demontage des Federbeines bekommen <br>
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* Der Hauptrahmen hat sich geändert, die Form ist zwar gleich, aber die obere Strebe des Heckrahmen ist nun mit einer Tasche am Hauptrahmen befestigt. Das Rahmenteil ist verändert worden, dadurch ist die Schweißnaht weiter vorne.<br>
 +
* Rahmen hat im Bereich der unteren Umlenkungsaufnahme ein zusätzliches Versteifungsblech.<br>
 +
* Sicherung sitzt nun nicht mehr im eigenen Kästchen hinter der Batterie, sondern wurde in das Starterrelais integriert.<br>
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==Modelljahr - 1991==
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* Die Verstrebungen der obern Stabilisierung wurden weggelassen.
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* Der Rahmenunterzug hat die vordere mittlere Verschraubung nun ganz links<br>
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* Die Umlenkung für das Federbein ist nun aus Stahl(vorher Alu), dadurch wurde die untere Federbeinaufnahme länger.<br>
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==Modelljahr - 1992==
 +
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 +
* Die Gabel wurde mit Verstellern ausgerüstet.<br>
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* Längere Gabelfedern und kürzere Spacer wurden verbaut.<br>
 +
* Die Stopfen der Modelle ohne Versteller passen nicht in die Gabeln mit Versteller. Die Gewindelänge in den Gabelrohren hat sich geändert.<br>
 +
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 +
 
 +
==Modelljahr - 1993==
 +
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 +
* Schriftzug "Slingshot" auf der Heckverkleidung entfällt.
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1994==
 +
<br>
 +
* Das Ritzel hat jetzt auf der Rückseite einen Versatz bekommen, Kette und Kettenblatt sind gleich geblieben, die Ritzel sind nun nicht mehr kompatibel.<br>
 +
* Die Getriebeausgangswelle, hat eine neue Distanz bekommen. <br>
 +
* Der Motordichtsatz ist nicht mehr voll kompatibel zu den älteren Modellen.<br>
 +
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 +
 
 +
==Modelljahr - 1995==
 +
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* keine Änderung bekannt/gemacht<br>
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 +
==Modelljahr - 1996==
 +
<br>
 +
* Die Motorfarbe wechselt bei einigen Modellen von schwarz auf silber.<br>
 +
* Vorderer Bremssattel nun mit zwei großen Kolben ausgestattet, wodurch neue Bremsbeläge nötig sind. Dieser Bremssattel ist auch kompatibel zu den älteren Baujahren.<br>
 +
* Rahmenfarbe nur in diesem Modelljahr anthrazit.<br>
 +
<br>
 +
 
 +
==Modelljahr - 1997==
 +
<br>
 +
 
 +
* Rahmen nun wieder silber<br>
 +
* Motor ab diesem Baujahr nur noch silber<br>
 +
* Zum Anlassen muss der Kupplungshebel gezogen sein (Kupplungsschalter unterbricht Stromkreislauf zum Anlasser bei nicht gezogenem Hebel.)<br>
 +
<br>
 +
 
 +
==Modelljahr - 1998==
 +
<br>
 +
* Der Leerlaufsensor, wird jetzt mit 3 Kabeln statt mit nur einem Kabel angeschlossen, neuer Stecker. Jedes Kabel für einen Gang. Erstes Kabel für Leerlauf, zweites Kabel für den 2. Gang, drittes Kabel für den 3 Gang. Wahrscheinlich wegen neuer Abgasvorschriften, wird die Leistung im 2. und 3. Gang etwas reduziert. Neues Steuergerät, geänderter Kabelbaum.<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1999==
 +
<br>
 +
* keine Änderung bekannt/gemacht <br>
 +
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==Modelljahr - 2000==
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 +
* keine Änderung bekannt/gemacht <br>
 +
<br>
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==Modelljahr - 2001==
 +
<br>
 +
* Komplett neue Lackteile. Tank(jetzt 20l), Sitzbank, Seitenteile und Rücklicht sind neu, passen wenn komplett getauscht auch an die älteren Modelle. Halter am Heckrahmen müssten dazu aber geändert werden.<br>
 +
* Ein Tourenlenker, anstatt der Stummel. Oberste Gabelbrücke geändert, keine Versteller mehr.<br>
 +
* Schalteramatur rechts wurde geändert da nun zwei Gaszüge verbaut sind.
 +
* Spiegel neu <br>
 +
* Rahmen aufgrund der neuen Verkleidung im Heckbereich geändert.<br>
 +
* Gabelprotektoren <br>
 +
* Der schwarze Cockpitbecher hat neue Fassungen für die Kontrollleuchten bekommen, diese sind nun kleiner, so das die alten Fassungen nicht mehr passen <br>
 +
* Der Kabelbaum wurde an den Steckern,(Mama und Papa)umgedreht, und die Kabelfarben haben sich geändert.
 +
* Vorspannung in der Gabel durch Blöcke erhöht <br>
 +
* Sekundäre Abgasreinigung <br>
 +
* Der Benzinhahn wurde erneuert. <br>
 +
* Die Gabel ist nun von Paoli und unterscheidet sich von den alten Modellen, alte Teile passen aber nur bedingt.<br>
 +
<br>
 +
 
 +
==Modelljahr - 2002==
 +
<br>
 +
* noch keine Änderung gefunden<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 2003==
 +
<br>
 +
* noch keine Änderung gefunden<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 2004==
 +
<br>
 +
* unverkleidetes Model bleibt unverändert.<br>
 +
* Alle Modelle nun mit Kat.<br>
 +
* Vollverkleidung im Look der GSXR Modelle.<br>
 +
* Rahmen der F Modelle haben eine Halter für das Geweih angeschweißt, und zusätzliche Nietmuttern sowie Fixierbohrungen für die Verkleidungshalter im Rahmen.<br>
 +
* Neuer Motorblock für die verkleideten Modelle<br>
 +
* Ölkühler für die verkleideten Modelle.<br>
 +
* Instrumente überarbeitet, Drehzahlmesser nun elektronisch.<br>
 +
* Die verkleideten Modelle haben nun 47 PS weil die Zündung verändert wurde.<br>
 +
<br>
 +
<br>
 +
<br>
 +
 
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==Änderungen die Zeitlich noch nicht zugeordnet werden können:==
 +
<br>
 +
* Der Seitenständer hat sich an der Aufnahme geändert<br>
 +
 
 +
* Die Farbcodes und der Stecker vom Generator haben sich geändert. <ul><li>'''Baujahr 91:''' 3 Kabel mit unterschiedlichen Farben, 3 einzelne Stecker. <li>'''Baujahr 02:''' 3 Kabel, alle gelb, 1 zusammenhängender Stecker. </ul>Die Polung ist völlig egal. Der Stecker der neueren Baujahre passt direkt an den Gleichrichter ran, ohne den Umweg über den Kabelbaum zu gehen.<br>
 +
 
 +
* Die Kabelanzahl vom Zündgeber, rechts am Motor hat sich verringert. <ul><li>'''Baujahr 91:''' 4 Kabel, 1 Stecker. <li>'''Baujahr 02:''' nur 3 Kabel, aber der selbe Stecker. Die neueren Modelle haben nur noch einen (statt zwei) Magnetschalter, deswegen auch nur 3 (statt 4 Kabel). Damit ist auch der Kabelbaum und die Zündeinheit anders.</ul><br>
 +
* Die Ansaugstutzen der neueren Baujahre sind etwas länger und die Anschlussöffnungen für die Vergaser etwas kürzer, deswegen sind auch die Anschlüsse an der Ausgangseite der Vergaser kürzer. Mit Gewalt kann man die Baujahre auch mixen, aber ob es richtig dicht wird...<br>
 +
* Vergaser wurden mit Drosselklappenpotis versehen.
 +
* Vergaser haben nun 3 statt zwei Düsen in der Schwimmerkammer.
 +
 
 +
 
 +
 
 +
==Grundlagen vor einem Umbau==
 +
 
 +
Ersteller: [[Goose]]
 +
 
 +
Kosten abschätzen ist so wirklich schwer.
 +
Allen voran sollten deine ersten Schritte sein:
 +
-Konzept erstellen (bist du ja schon fleißig dabei)
 +
-Entscheide dich für die Produkte die du schlussendlich für dein Projekt nutzen willst
 +
-Technische Gegebenheiten, Maße, wahrscheinliche Änderungen die erfolgen müssen planen
 +
- steht dann dein Konzept in Gänze, hörst du dich nach nem Tüver um der bereit ist dir die gewünschten/geforderten Eintragungen zu machen. Der sagt dir auch ganz genau was er wie haben will. Als Beispiel Schweißarbeiten, vor allem am Hauptrahmen, sind von einem Fachmann mit Schweisserpass durchzuführen!
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- Dann klärst du was du selber machen kannst und was nicht. Machst dich auf die Suche nach fähigen Handwerkern die dich in deinem Plan unterstützen wollen und werden und auch was das Kosten wird/würde
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- Dann die beschaffung der nötigen Teile
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- Spätestens jetzt hast du einen groben Überblick an Kosten, Zeitaufwand etc. für dein Projekt und kannst dich entscheiden, durchziehen oder bleiben lassen. Noch hast du kein Geld ausgegeben dsaher ist es hier verschmerzbar wenn man es lässt.
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Entscheidest du dich aber es durchzuziehen, gibts tolle Schraubererfahrungen manchmal mächtig viel Frust aber das Ergebnis zählt und entlohnt für vieles
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Achso bei deinen Kalkulierten kosten pack noch mal 10-20% drauf, denn es kommt immer was was man nicht bedacht hat. Murphys Gesetz...
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In diesem Sinne Rock'n'Roll und dicke Dinger!

Aktuelle Version vom 07:26, 20. Jan. 2014

Ersteller: Goose und Roscher81

Baustelle, noch nicht ganz fertig!

Inhaltsverzeichnis

Vorwort


Wir haben lange gesucht bis wir nun endlich eine Gabel gefunden haben die ohne viele Änderungen am GS Rahmen verbaut werden kann.

Der Gabelumbau auf 41 mm Telegabel erfolgt mit der Gabel der GSF 400 Bandit und der oberen Gabelbrücke der VX 800. Die Gabellänge beträgt 760mm von Oberkante Gabelrohr bis Mitte Radachse, also 20mm weniger als die Standard GS-Gabel.

Wir benutzen die Brücke der VX 800 aus folgenden Gründen:

  • sie ist in der Lage den originalen Instrumententräger aufzunehmen
  • das Lenkradschloß passt Plug & Play auf den originalen GS 500 Rahmen.

Die untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit passt vom Lenkanschlag Plug & Play auf den GS 500 E Rahmen, auch hier sind keine Änderungen notwendig.

Am besten kauft ihr eine komplette Gabel der GSF 400, ich liste die Teile aber einfach einzeln auf, damit man sie besser überschauen kann.

Bitte achtet darauf, dass in die GSF 400 Bandit zwei verschiedene Gabeln eingebaut wurden, eine mit einer Bremsscheibe, und eine mit zwei Bremsscheiben. Für diesen Umbau benötigen wir die Gabel mit den zwei Bremsscheiben. Die Gabeln sind untereinander auch nicht kompatibel was die Bremsaufnahme angeht.

Diverse Arbeiten zu dem Umbau werde ich nicht einzeln aufführen weil wir bereits eine FAQ dazu haben. Das betreffende Stichwort um wird aber dann verlinkt - also einfach auf das blau hinterlegte Stichwort klicken.

Teileliste:


  • 1 x obere Gabelbrücke der VX 800 (Bild 3)
  • 1 x untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit (Bild 1, bereits mit GS Lenkschaftrohr)
  • 1 x Lenkschaftrohr der GS* Achtung! (wichtige Infos hierzu)
  • 1 x Lenkkopfschraube aus der GS (Die silberne die von oben in die Gabelbrücke geschraubt wird, Bild 2 links)
  • 1 x Zentrierhülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang, Bild 2 rechts)
  • 2 x Gabelrohre der GSF 400 Bandit rechts und links
  • 1 x Gabelstabiliator der GSF 400 Bandit
  • 1 x Schutzblech der GSF 400 Bandit
  • 1 x Radachse der der GSF 400 Bandit
  • 1 x Distanz Vorderachse der GSF 400 Bandit
  • 1 x Tachoschnecke der GSF 400 Bandit
  • 1 x Führungshülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang)
  • 1 x Satz Bremsscheiben mit Schrauben der GSF 400 Bandit
  • 1 x Satz Bremssättel mit Schrauben und Belägen der GSF 400 Bandit
  • 1 x Felge der GSF 400 Bandit (wir benutzen bei dem Umbau die Felge der RF 600, da diese 3,5 Zoll bei gleicher Radnabe besitzt)
  • 1 x Rohrlenker 22mm, welcher Lenkertyp bleibt euch überlassen.
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Gabelbrücke der GS 500 E


Bei der GS wurden im Laufe der Zeit zwei verschiedene Lenkschaftrohre verbaut. Das eine wird von unten in die Brücke eingepresst und verschweißt, dies ist für unseren Zweck nicht zu gebrauchen. (Bild 4)

Die zweite Version des Lenkschaftrohres wurde nur mit einem Ring in die Gabelbrücke eingepresst, dieses wird benötigt. Bitte beim Kaufen darauf achten, das Ihr das richtige Lenkschaftrohr bekommt. (Bild 5)

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Umbau der unteren Gabelbrücke


Wer keine Möglichkeit zum auspressen hat, der kann auch zu einer Schlosserei etc. gehen, die können das auch.

Ihr müsst nun aus beiden Gabelbrücken (GS und GSF 400 Bandit, Bild 6) die Lenkschaftrohre auspressen. Am Besten macht Ihr das mit einer Presse (Bild 7). Achtet dabei darauf, dass die Gewinde am Lenkschaftrohr nicht beschädigt werden. (Bild 8)

Wenn ein noch brauchbares Lenkkopflager vorhanden ist, kann dieses beim Auspressen ohne Beschädigungen abgemacht werden und danach weiter benutzt werden. (Bild 9)

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Wenn ihr beide Lenkschaftrohre ausgepresst habt, müsst Ihr das Lenkschaftrohr der GS in die Gabelbrücke der GSF 400 Bandit einpressen (Bild 10), vorher sowohl das Lenkschaftrohr als auch den Sitz in der Gabelbrücke gründlich säubern.

Darauf achten, dass der Sicherungsring richtig eingepresst wird. (Bild 11 und 12)

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Nach dem Umpressen muss das Lenkkopflager (oder ein neues) wieder aufgepresst werden. Dabei den Dichtring (Bild 13) unter dem Lager nicht vergessen.

Ich benutze eine alte Lenkkopflagerschale, die wie auf Bild 14 zu sehen eingeschnitten ist, mit einem Rohr zum Auftreiben des Lagers.

Von unten ein Stück Rohr gegenhalten, damit das Lenkschaftrohr nicht aus Versehen aus dem Sitz geschlagen wird. (Bild 13, 14 und 15)

Wenn das Lenkkopflager richtig sitzt, dann sieht das so wie auf dem Bild 15 und 16 aus.

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Die untere Brücke ist nun fertig für den Einbau in den Rahmen.

Eingebaut sieht das ganze dann so aus.

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Die obere Gabelbrücke.


Vor der Montage muss die Zentrierhülse auf das Lenkschaftrohr aufgesteckt werden (Bild 18). Danach einfach die Gabelbrücke aufstecken (Bild 19) und mit der Schraube des GS Lenkschaftrohres von oben festziehen. (Bild 20)

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Nun ist die obere Gabelbrücke montiert.

Die Montage des Rohrlenkers mache ich immer erst wenn das Vorderrad wieder auf dem Boden steht.

Einbau der Gabel


Der Rest ist eigentlich nur die Montage der Gabel, diese ist wie bei der GS ganz einfach, Gabelrohre einstecken und verschrauben. (Bild 22)

Gabelstabilisator an den Standrohren verschrauben (Bild 21), Schutzblech montieren (Bild 22).

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Hier ist Baustop da mir noch die vordere Steckachse der GSF 400 Bandit fehlt. Solange ich noch nicht weiß ob sie passt, ist alles was hiernach kommt nicht sicher!!!!

Vorderrad mit Reifen und Bremsscheiben in Verbindung mit der Tachoschnecke und der Distanz montieren.

Bremszangen montieren, Bremsleitungen gescheit verlegen, und Bremse anschließend entlüften.

Tachowelle anschließen, und alle Verschraubungen mit dem korrekten Drehmomenten festziehen.

Jetzt noch den Rest wie Scheinwerfer, Tacho etc. montieren und fertig.



Ersteller: Goose

Gerne können Fragen zu diesem Thema auch im Forum diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!


So, nach vielen Umbauten sind uns halt doch einige Veränderungen an der GS aufgefallen, ich habe mal versucht diese zusammenzufassen, sicherlich wird die ein oder andere Veränderung noch fehlen, aber über eure Hilfe zur Vervollständigung der Liste würde ich mich freuen.


Modelljahr - 1989


  • GS-500 erschien das erste mal auf dem deutschen Markt.



Modelljahr - 1990


  • Rahmen hat nun ein Loch auf der linken Seite zur einfacheren Montage und Demontage des Federbeines bekommen
  • Der Hauptrahmen hat sich geändert, die Form ist zwar gleich, aber die obere Strebe des Heckrahmen ist nun mit einer Tasche am Hauptrahmen befestigt. Das Rahmenteil ist verändert worden, dadurch ist die Schweißnaht weiter vorne.
  • Rahmen hat im Bereich der unteren Umlenkungsaufnahme ein zusätzliches Versteifungsblech.
  • Sicherung sitzt nun nicht mehr im eigenen Kästchen hinter der Batterie, sondern wurde in das Starterrelais integriert.


Modelljahr - 1991


  • Die Verstrebungen der obern Stabilisierung wurden weggelassen.
  • Der Rahmenunterzug hat die vordere mittlere Verschraubung nun ganz links
  • Die Umlenkung für das Federbein ist nun aus Stahl(vorher Alu), dadurch wurde die untere Federbeinaufnahme länger.


Modelljahr - 1992


  • Die Gabel wurde mit Verstellern ausgerüstet.
  • Längere Gabelfedern und kürzere Spacer wurden verbaut.
  • Die Stopfen der Modelle ohne Versteller passen nicht in die Gabeln mit Versteller. Die Gewindelänge in den Gabelrohren hat sich geändert.


Modelljahr - 1993


  • Schriftzug "Slingshot" auf der Heckverkleidung entfällt.


Modelljahr - 1994


  • Das Ritzel hat jetzt auf der Rückseite einen Versatz bekommen, Kette und Kettenblatt sind gleich geblieben, die Ritzel sind nun nicht mehr kompatibel.
  • Die Getriebeausgangswelle, hat eine neue Distanz bekommen.
  • Der Motordichtsatz ist nicht mehr voll kompatibel zu den älteren Modellen.


Modelljahr - 1995


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 1996


  • Die Motorfarbe wechselt bei einigen Modellen von schwarz auf silber.
  • Vorderer Bremssattel nun mit zwei großen Kolben ausgestattet, wodurch neue Bremsbeläge nötig sind. Dieser Bremssattel ist auch kompatibel zu den älteren Baujahren.
  • Rahmenfarbe nur in diesem Modelljahr anthrazit.


Modelljahr - 1997


  • Rahmen nun wieder silber
  • Motor ab diesem Baujahr nur noch silber
  • Zum Anlassen muss der Kupplungshebel gezogen sein (Kupplungsschalter unterbricht Stromkreislauf zum Anlasser bei nicht gezogenem Hebel.)


Modelljahr - 1998


  • Der Leerlaufsensor, wird jetzt mit 3 Kabeln statt mit nur einem Kabel angeschlossen, neuer Stecker. Jedes Kabel für einen Gang. Erstes Kabel für Leerlauf, zweites Kabel für den 2. Gang, drittes Kabel für den 3 Gang. Wahrscheinlich wegen neuer Abgasvorschriften, wird die Leistung im 2. und 3. Gang etwas reduziert. Neues Steuergerät, geänderter Kabelbaum.


Modelljahr - 1999


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 2000


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 2001


  • Komplett neue Lackteile. Tank(jetzt 20l), Sitzbank, Seitenteile und Rücklicht sind neu, passen wenn komplett getauscht auch an die älteren Modelle. Halter am Heckrahmen müssten dazu aber geändert werden.
  • Ein Tourenlenker, anstatt der Stummel. Oberste Gabelbrücke geändert, keine Versteller mehr.
  • Schalteramatur rechts wurde geändert da nun zwei Gaszüge verbaut sind.
  • Spiegel neu
  • Rahmen aufgrund der neuen Verkleidung im Heckbereich geändert.
  • Gabelprotektoren
  • Der schwarze Cockpitbecher hat neue Fassungen für die Kontrollleuchten bekommen, diese sind nun kleiner, so das die alten Fassungen nicht mehr passen
  • Der Kabelbaum wurde an den Steckern,(Mama und Papa)umgedreht, und die Kabelfarben haben sich geändert.
  • Vorspannung in der Gabel durch Blöcke erhöht
  • Sekundäre Abgasreinigung
  • Der Benzinhahn wurde erneuert.
  • Die Gabel ist nun von Paoli und unterscheidet sich von den alten Modellen, alte Teile passen aber nur bedingt.


Modelljahr - 2002


  • noch keine Änderung gefunden


Modelljahr - 2003


  • noch keine Änderung gefunden


Modelljahr - 2004


  • unverkleidetes Model bleibt unverändert.
  • Alle Modelle nun mit Kat.
  • Vollverkleidung im Look der GSXR Modelle.
  • Rahmen der F Modelle haben eine Halter für das Geweih angeschweißt, und zusätzliche Nietmuttern sowie Fixierbohrungen für die Verkleidungshalter im Rahmen.
  • Neuer Motorblock für die verkleideten Modelle
  • Ölkühler für die verkleideten Modelle.
  • Instrumente überarbeitet, Drehzahlmesser nun elektronisch.
  • Die verkleideten Modelle haben nun 47 PS weil die Zündung verändert wurde.




Änderungen die Zeitlich noch nicht zugeordnet werden können:


  • Der Seitenständer hat sich an der Aufnahme geändert
  • Die Farbcodes und der Stecker vom Generator haben sich geändert.
    • Baujahr 91: 3 Kabel mit unterschiedlichen Farben, 3 einzelne Stecker.
    • Baujahr 02: 3 Kabel, alle gelb, 1 zusammenhängender Stecker.
    Die Polung ist völlig egal. Der Stecker der neueren Baujahre passt direkt an den Gleichrichter ran, ohne den Umweg über den Kabelbaum zu gehen.
  • Die Kabelanzahl vom Zündgeber, rechts am Motor hat sich verringert.
    • Baujahr 91: 4 Kabel, 1 Stecker.
    • Baujahr 02: nur 3 Kabel, aber der selbe Stecker. Die neueren Modelle haben nur noch einen (statt zwei) Magnetschalter, deswegen auch nur 3 (statt 4 Kabel). Damit ist auch der Kabelbaum und die Zündeinheit anders.

  • Die Ansaugstutzen der neueren Baujahre sind etwas länger und die Anschlussöffnungen für die Vergaser etwas kürzer, deswegen sind auch die Anschlüsse an der Ausgangseite der Vergaser kürzer. Mit Gewalt kann man die Baujahre auch mixen, aber ob es richtig dicht wird...
  • Vergaser wurden mit Drosselklappenpotis versehen.
  • Vergaser haben nun 3 statt zwei Düsen in der Schwimmerkammer.


Grundlagen vor einem Umbau

Ersteller: Goose

Kosten abschätzen ist so wirklich schwer. Allen voran sollten deine ersten Schritte sein: -Konzept erstellen (bist du ja schon fleißig dabei) -Entscheide dich für die Produkte die du schlussendlich für dein Projekt nutzen willst -Technische Gegebenheiten, Maße, wahrscheinliche Änderungen die erfolgen müssen planen - steht dann dein Konzept in Gänze, hörst du dich nach nem Tüver um der bereit ist dir die gewünschten/geforderten Eintragungen zu machen. Der sagt dir auch ganz genau was er wie haben will. Als Beispiel Schweißarbeiten, vor allem am Hauptrahmen, sind von einem Fachmann mit Schweisserpass durchzuführen! - Dann klärst du was du selber machen kannst und was nicht. Machst dich auf die Suche nach fähigen Handwerkern die dich in deinem Plan unterstützen wollen und werden und auch was das Kosten wird/würde - Dann die beschaffung der nötigen Teile - Spätestens jetzt hast du einen groben Überblick an Kosten, Zeitaufwand etc. für dein Projekt und kannst dich entscheiden, durchziehen oder bleiben lassen. Noch hast du kein Geld ausgegeben dsaher ist es hier verschmerzbar wenn man es lässt.

Entscheidest du dich aber es durchzuziehen, gibts tolle Schraubererfahrungen manchmal mächtig viel Frust aber das Ergebnis zählt und entlohnt für vieles

Achso bei deinen Kalkulierten kosten pack noch mal 10-20% drauf, denn es kommt immer was was man nicht bedacht hat. Murphys Gesetz...

In diesem Sinne Rock'n'Roll und dicke Dinger!

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