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(Umlenkung GS 500)
 
(Der Versionsvergleich bezieht 85 dazwischenliegende Versionen mit ein.)
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Da immer wieder fragen auftauchen wie "Kaufberatung worauf muss ich achten" und "ist die gut?" schreibe ich einfach mal die checkliste aus der aktuellen motorrad 2005 Gebrauchtkauf ab.Einmal ne allgemeine und eine speziell für die gs.
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Ersteller: [[Goose]] und [[Roscher81]]
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Allgemeine Checkliste:
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Motorblock:  
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'''Baustelle, noch nicht ganz fertig!'''
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Sind Ventildeckel,Ölwanne,zylinderkopf und fuß sowie Motorseitendckel dicht?
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<div class="hiddenStructure">
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Falls vorhanden Leckt das Wasserkühlsystem?(entfällt bei der Gs da Luftgekühlt).  
+
==Vorwort==
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Motorseitendeckel mit Unfallspuren?
+
<br>
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Wir haben lange gesucht bis wir nun endlich eine Gabel gefunden haben die ohne viele Änderungen am GS Rahmen verbaut werden kann.<br>
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Der Gabelumbau auf 41 mm Telegabel erfolgt mit der Gabel der GSF 400 Bandit und der oberen Gabelbrücke der VX 800. Die Gabellänge beträgt 760mm von Oberkante Gabelrohr bis Mitte Radachse, also 20mm weniger als die Standard GS-Gabel.<br>
 +
<br>
 +
Wir benutzen die Brücke der VX 800 aus folgenden Gründen:  
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*sie ist in der Lage den originalen Instrumententräger aufzunehmen
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*das Lenkradschloß passt Plug & Play auf den originalen GS 500 Rahmen.
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Die untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit passt vom Lenkanschlag Plug & Play auf den GS 500 E Rahmen, auch hier sind keine Änderungen notwendig.<br>
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<br>
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Am besten kauft ihr eine komplette Gabel der GSF 400, ich liste die Teile aber einfach einzeln auf, damit man sie besser überschauen kann. <br>
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<br>
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Bitte achtet darauf, dass in die GSF 400 Bandit zwei verschiedene Gabeln eingebaut wurden, eine mit einer Bremsscheibe, und eine mit zwei Bremsscheiben. Für diesen Umbau benötigen wir die Gabel mit den zwei Bremsscheiben. Die Gabeln sind untereinander auch nicht kompatibel was die Bremsaufnahme angeht.<br>
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Diverse Arbeiten zu dem Umbau werde ich nicht einzeln aufführen weil wir bereits eine FAQ dazu haben. Das betreffende Stichwort um wird aber dann verlinkt - also einfach auf das blau hinterlegte Stichwort klicken.<br>
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Auspuff:  
+
==Teileliste:==
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Ist Rost zu endecken?(Am original Krümmer bei der gs ist das leider normal)  
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Sind Unfallspuren zu sehen?
+
* 1 x obere Gabelbrücke der VX 800 (Bild 3)
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Mit dem Handballen gegen den Schalldämpfer schlagen:Wenn es klappert,sind vermutlich innen Bleche lose.  
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* 1 x untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit (Bild 1, bereits mit GS Lenkschaftrohr)
-
Ist der auspuff Original bzw. Eingetragen?
+
* 1 x Lenkschaftrohr der GS* [[#Gabelbrücke der GS 500 E|'''Achtung!''' (wichtige Infos hierzu)]]
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* 1 x Lenkkopfschraube aus der GS (Die silberne die von oben in die Gabelbrücke geschraubt wird, Bild 2 links)
 +
* 1 x Zentrierhülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang, Bild 2 rechts)
 +
* 2 x Gabelrohre der GSF 400 Bandit rechts und links
 +
* 1 x Gabelstabiliator der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Schutzblech der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Radachse der der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Distanz Vorderachse der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Tachoschnecke der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Führungshülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang)
 +
* 1 x Satz Bremsscheiben mit Schrauben der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Satz Bremssättel mit Schrauben und Belägen der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Felge der GSF 400 Bandit (wir benutzen bei dem Umbau die Felge der RF 600, da diese 3,5 Zoll bei gleicher Radnabe besitzt)
 +
* 1 x Rohrlenker 22mm, welcher Lenkertyp bleibt euch überlassen.
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF15.JPG|thumb|203px|1]]
 +
|}
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{|align="left"
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|[[image:GabelALF16.JPG|thumb|203px|2]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF17.JPG|thumb|203px|3]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
-
Armaturen:
+
==Gabelbrücke der GS 500 E==
-
Lässt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen?
+
<br>
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Unfallspuren an den Griffen oder Hebeln?
+
Bei der GS wurden im Laufe der Zeit zwei verschiedene Lenkschaftrohre verbaut. Das eine wird von unten in die Brücke eingepresst und verschweißt, dies ist für unseren Zweck nicht zu gebrauchen. (Bild 4)<br>
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Funktionieren Hauptscheinwerfer,Blinker,Rück,Brems,und Amaturenlichter?
+
<br>
-
Geht die Hupe?
+
Die zweite Version des Lenkschaftrohres wurde nur mit einem Ring in die Gabelbrücke eingepresst, dieses wird benötigt. Bitte beim Kaufen darauf achten, das Ihr das richtige Lenkschaftrohr bekommt. (Bild 5)<br>
 +
<br>
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF.JPG|thumb|203px|4]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF1.JPG|thumb|203px|5]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
-
Schlüssel:
+
==Umbau der unteren Gabelbrücke==
-
Alle vorhanden?(wichtig bei wegfahrsperren)  
+
<br>
-
Wenn Einheitsschließung:Passt der Schlüssel für alle Schlösser?
+
'''Wer keine Möglichkeit zum auspressen hat, der kann auch zu einer Schlosserei etc. gehen, die können das auch.'''<br>
-
Funktioniert das Lenkerschloss?
+
<br>
 +
Ihr müsst nun aus beiden Gabelbrücken (GS und GSF 400 Bandit, Bild 6) die Lenkschaftrohre auspressen. Am Besten macht Ihr das mit einer Presse (Bild 7). Achtet dabei darauf, dass die Gewinde am Lenkschaftrohr nicht beschädigt werden. (Bild 8)<br>
 +
<br>
 +
Wenn ein noch brauchbares Lenkkopflager vorhanden ist, kann dieses beim Auspressen ohne Beschädigungen abgemacht werden und danach weiter benutzt werden. (Bild 9)<br>
 +
<br>
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF2.JPG|thumb|203px|6]]
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|}
 +
{|align="left"
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|[[image:GabelALF3.JPG|thumb|203px|7]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF4.JPG|thumb|203px|8]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF5.JPG|thumb|203px|9]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
-
Bowdenzüge:  
+
Wenn ihr beide Lenkschaftrohre ausgepresst habt, müsst Ihr das Lenkschaftrohr der GS in die Gabelbrücke der GSF 400 Bandit einpressen (Bild 10), vorher sowohl das Lenkschaftrohr als auch den Sitz in der Gabelbrücke gründlich säubern.<br>
-
Leichtgängig?
+
<br>
 +
Darauf achten, dass der Sicherungsring richtig eingepresst wird. (Bild 11 und 12)<br>
 +
<br>
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF8.JPG|thumb|203px|10]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF9.JPG|thumb|203px|11]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF10.JPG|thumb|203px|12]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br> <br>
-
Verkleidung:
+
Nach dem Umpressen muss das Lenkkopflager (oder ein neues) wieder aufgepresst werden. Dabei den Dichtring (Bild 13) unter dem Lager nicht vergessen.<br>
-
Hat die Kunststoffhaut Risse?
+
<br>
-
Sind Verkleidungsteile original bzw. eingetragen?(wenn interessiert das verdammt?  )  
+
Ich benutze eine alte Lenkkopflagerschale, die wie auf Bild 14 zu sehen eingeschnitten ist, mit einem Rohr zum Auftreiben des Lagers. <br>
 +
<br>
 +
Von unten ein Stück Rohr gegenhalten, damit das Lenkschaftrohr nicht aus Versehen aus dem Sitz geschlagen wird. (Bild 13, 14 und 15)<br>
 +
<br>
 +
Wenn das Lenkkopflager richtig sitzt, dann sieht das so wie auf dem Bild 15 und 16 aus.<br>
 +
<br>
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF12.JPG|thumb|203px|13]]
 +
|}
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{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF13.JPG|thumb|203px|14]]
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{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF14.JPG|thumb|203px|15]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF15.JPG|thumb|203px|16]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
-
Lenkopflager:
+
Die untere Brücke ist nun fertig für den Einbau in den Rahmen.<br>
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Motorrad aufbocken und Vorderrad entlasten,Lenker von Anschlag bis Anschlag drehen: Es darf kein einrasten zu spüren sein!!!
+
<br>
-
Das Vorderrad gegen eine Wand stellen(vieleicht nicht grad die mit alpina weiß neu gestrichende wand vom verkäufer  )und mehrmals kurz hintereinander am Lenker Richtung Wand drücken:Es darf weder Spiel haben noch knacken.  
+
Eingebaut sieht das ganze dann so aus.<br>
 +
<br>
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF18.JPG|thumb|203px|17]]
 +
|}
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<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
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Standrohre:  
+
==Die obere Gabelbrücke.==
-
Dicht?
+
<br>
-
Grade?
+
Vor der Montage muss die Zentrierhülse auf das Lenkschaftrohr aufgesteckt werden (Bild 18). Danach einfach die Gabelbrücke aufstecken (Bild 19) und mit der Schraube des GS Lenkschaftrohres von oben festziehen. (Bild 20)<br>
 +
<br>
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF19.JPG|thumb|203px|18]]
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|}
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{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF20.JPG|thumb|203px|19]]
 +
|}
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{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF21.JPG|thumb|203px|20]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br> <br>
-
Räder:
+
Nun ist die obere Gabelbrücke montiert.<br>
-
Hat das Radlager Spiel?
+
<br>
-
Wenn Speichen rad sind die Speichen korrekt gespannt?(Speichen mit Schraubendreher abklopfen,müssen sich alle gleich anhören
+
Die Montage des Rohrlenkers mache ich immer erst wenn das Vorderrad wieder auf dem Boden steht.<br>
-
Sind alle Speichen vorhanden?(Währ blöd wenn nicht  )
+
-
Bremesen:  
+
==Einbau der Gabel==
-
Bremsscheiben riefig?
+
<br>
-
Bremsbeläge verschliessen?
+
Der Rest ist eigentlich nur die Montage der Gabel, diese ist wie bei der GS ganz einfach, Gabelrohre einstecken und verschrauben. (Bild 22)<br>
 +
<br>
 +
Gabelstabilisator an den Standrohren verschrauben (Bild 21), Schutzblech montieren (Bild 22).<br>
 +
<br>
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF22.JPG|thumb|203px|21]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF23.JPG|thumb|203px|22]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br> <br>
-
Reifen:
 
-
Profiltiefe min. 1,6 mm.
 
-
Ist der montierte Reifen zugelassen?
 
-
Hauptständer:
+
'''Hier ist Baustop da mir noch die vordere Steckachse der GSF 400 Bandit fehlt. Solange ich noch nicht weiß ob sie passt, ist alles was hiernach kommt nicht sicher!!!!'''
-
Bei aufgebockter Maschine darf das Hinterrad den Boden deutlich nicht mehr berühren.Wenn doch ist er verbogen.  
+
-
Seitenständer:Funktionsfähig?
+
Vorderrad mit Reifen und Bremsscheiben in Verbindung mit der Tachoschnecke und der Distanz montieren.
-
Kettenrad:
+
Bremszangen montieren, Bremsleitungen gescheit verlegen, und Bremse anschließend entlüften.
-
Haifischzähne? Wenn ja Kettenrad und wahrscheinlich auch Ritzel und Kette verschlissen.  
+
-
Kettenspanner:
+
Tachowelle anschließen, und alle Verschraubungen mit dem korrekten Drehmomenten festziehen.
-
Ist er schon am Ende der Einstellskala?(Wenn ja, Kette verschlissen)
+
-
Kette:
+
Jetzt noch den Rest wie Scheinwerfer, Tacho etc. montieren und fertig.
-
Pflegezustandt ( Durchhang,Schmierung).  
+
</div>
-
Lässt sich die Kette nach hinten deutlich vom Kettenrad wegziehen?(wenn ja, verschliessen).  
+
-
Motorrad aufbocken,Durchhang bei verschiedenen Stellung des Hinterrads fühlen.Wenn sich der Durchhang stark änder ist die kette ungleichmäßig gelängt.
+
-
Schwinge:
 
-
Bei aufgebocktem Motorrad quer zur Fahrtrichtung rütteln.Wenn Spiel fühlbar ist,sind die schwingenlager entweder lose oder verschlissen
 
-
Umlenkhebelei:
 
-
Bei aufgebocktem Motorrad an der Schwinge hoch und ruckeln.Wenn Spiel fühlbar wird,sind die Umlenklager verschlissen.
 
-
Umlenkhebel:
 
-
Sichtprüfung.Ist die Hebelei von außen verrostet und fettfrei,ist innen wahrscheinlich auch kein Fett.
 
-
Räderflucht:
+
*[[Bau von Auspuffanlagen, Adapterrohren Krümmern]] (unbegrenzt)
-
Bei aufgebocktem Motorrad,Lenker grade stellen.Aus einigen Meter Abstand gebückt von vorn schauen:Fluchten die Räder?Wenn nicht ist das Hinterrad schief eingebaut oder evt. der Rahmen verzogen.
+
*[[Heckumbauten]] (unbegrenzt)
-
Stoßdämpfer:
 
-
Dicht?
 
-
Funktionskontrolle!
 
-
Unter der Sitzbank:
 
-
In welchem Zstand sind die Kabelverbindungen.
 
-
Wie sieht die Batterie aus?
 
-
Probefahrt:
 
-
Anlassen:
 
-
Ist der Motor kalt,oder wurde er vom Verkäufer vorsichtshalber warmgefahren?
 
-
Kupplung Rutscht sie durch beim Beschleunigen im großen Gang?(wenn ja muss sie nachgestellt werden oder die beläge sind hin)
 
-
Freihändig fahren:(BEI FAHRANFÄNGER NICHT ZU EMPFEHLEN!)
 
-
Zieht das Motorrad zur seite?wenn ja evt. Rahmenschaden.
 
-
Geräusche:
 
-
Mahlt die kette?(Ungleichmäßig gelängt?)
 
-
Lastenwechsel:
 
-
Helfer fährt hinterher.Wenn unter Last blauen Fahnen aus dem Auspuff kommen sind die Kolpenringe hin.Tritt dagegen beim Lastenwechsel und im Schiebebetrieb Blaurauch auf,sind die Ventilschaftdichtungen im Eimer.Wenn es beim Gaswegnehmen Knallt,ist der Auspuff undicht.
 
-
Armaturen:  
+
[[Kategorie:Daten und Maße]]
-
Zeigen Tacho und Drehzahlmesser an?  
+
Ersteller: [[Goose]]<br>
-
Funktioniert die Dämpfung der Zeiger?
+
<br>
 +
'''Gerne können Fragen zu diesem Thema auch im [http://www.bikers-corner.net/viewforum.php?f=38 Forum] diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!'''<br>
 +
<br>
 +
<br>
 +
So, nach vielen Umbauten sind uns halt doch einige Veränderungen an der GS aufgefallen, ich habe mal versucht diese zusammenzufassen, sicherlich wird die ein oder andere Veränderung noch fehlen, aber über eure Hilfe zur Vervollständigung der Liste würde ich mich freuen.<br>
 +
<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1989==
 +
<br>
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* GS-500 erschien das erste mal auf dem deutschen Markt. <br>
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<br>
 +
<br>
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==Modelljahr - 1990==
 +
<br>
 +
* Rahmen hat nun ein Loch auf der linken Seite zur einfacheren Montage und Demontage des Federbeines bekommen <br>
 +
* Der Hauptrahmen hat sich geändert, die Form ist zwar gleich, aber die obere Strebe des Heckrahmen ist nun mit einer Tasche am Hauptrahmen befestigt. Das Rahmenteil ist verändert worden, dadurch ist die Schweißnaht weiter vorne.<br>
 +
* Rahmen hat im Bereich der unteren Umlenkungsaufnahme ein zusätzliches Versteifungsblech.<br>
 +
* Sicherung sitzt nun nicht mehr im eigenen Kästchen hinter der Batterie, sondern wurde in das Starterrelais integriert.<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1991==
 +
<br>
 +
* Die Verstrebungen der obern Stabilisierung wurden weggelassen.
 +
* Der Rahmenunterzug hat die vordere mittlere Verschraubung nun ganz links<br>
 +
* Die Umlenkung für das Federbein ist nun aus Stahl(vorher Alu), dadurch wurde die untere Federbeinaufnahme länger.<br>
 +
<br>
-
Besichtigung der GS500E:
+
==Modelljahr - 1992==
-
Die Mechanik gilt als langlebig und robust.Bei regelmäsigerWartung sollte der luftgekühlte Zweizylinder ohne probleme Lauleistungen von über 50000Km ermöglichen.Die anfänglichen Schwiergkeiten mit vereinzelt gebrochenen Steuerkettenspanner sowie gelockerten Laufbuchsen dürfte bei den meisten Exmplaren längst behobe sein Gleiches gilt für die fressenden Lager der Ausgleichswelle.
+
<br>
-
Eine Probefahrt sollte über eine ruhige Nebenstrecke führen,um defekten Getrieberädern auf die Schliche zu komme,die sich mit einem Heulen im entsprechenden Gang bemerkbar machen.Ansonsten kan man sich ausführlich mit dem pflegezustand de Suzi beschäftigen.Wegen der vor allem in den ersten Jahren miesen Lackqualität ist korrosion an allen möglichen und unmöglichen stellen ein ärgerliches Dauerthema.Ebenfalls häufig sind leckende Dichtringe an Gabel und Federbein.  
+
* Die Gabel wurde mit Verstellern ausgerüstet.<br>
 +
* Längere Gabelfedern und kürzere Spacer wurden verbaut.<br>
 +
* Die Stopfen der Modelle ohne Versteller passen nicht in die Gabeln mit Versteller. Die Gewindelänge in den Gabelrohren hat sich geändert.<br>
 +
<br>
-
So nu noch ein paar Daten:
+
==Modelljahr - 1993==
-
1988:Vorstellung auf der Messe IFMA in Köln
+
<br>
-
1989:Markteinführung mit 27 oder 46 ps zum preis von 6540 Mark
+
* Schriftzug "Slingshot" auf der Heckverkleidung entfällt.
-
1990:Rahmen im lenkopfbereich verstärkt höhere und breitere Lenkerhälften verstellbarer handbremshelbel.
+
<br>
-
1992:Gabel mit einstelbarer Federbasis
+
==Modelljahr - 1994==
-
1994:Änderung an Steuerzeiten,Vergaserbestückung,Schalldämpfer und Zündanlage:Drosselversion mit 34PS schmalerer Lenker
+
<br>
-
1996:Luftfilter,vergaser und Zündbox wegen strengerer Geräuschvorschriften modifiziert Höchstleistung 45PS
+
* Das Ritzel hat jetzt auf der Rückseite einen Versatz bekommen, Kette und Kettenblatt sind gleich geblieben, die Ritzel sind nun nicht mehr kompatibel.<br>
-
2000:Auslieferung nur noch mit 34 PS (Umrüstung auf 45 PS nur Gegen Aufpreis)
+
* Die Getriebeausgangswelle, hat eine neue Distanz bekommen. <br>
-
2001:Gründliche Überarbeitung mi kleineren Änderungen an Rahmengeometrie sowie strafferen Federelementen Preis 8490 Mark.Außerdem neu: grösere Scheibenbremse vorn,Tank mit 20 Liter,Rohrlenker.  
+
* Der Motordichtsatz ist nicht mehr voll kompatibel zu den älteren Modellen.<br>
-
2004:Modell gs500f mit VVK 4780€
+
<br>
 +
==Modelljahr - 1995==
 +
<br>
 +
* keine Änderung bekannt/gemacht<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1996==
 +
<br>
 +
* Die Motorfarbe wechselt bei einigen Modellen von schwarz auf silber.<br>
 +
* Vorderer Bremssattel nun mit zwei großen Kolben ausgestattet, wodurch neue Bremsbeläge nötig sind. Dieser Bremssattel ist auch kompatibel zu den älteren Baujahren.<br>
 +
* Rahmenfarbe nur in diesem Modelljahr anthrazit.<br>
 +
<br>
-
Eine weitere Möglichkeit:
+
==Modelljahr - 1997==
 +
<br>
-
Gebrauchtkauf GS 500 E
+
* Rahmen nun wieder silber<br>
 +
* Motor ab diesem Baujahr nur noch silber<br>
 +
* Zum Anlassen muss der Kupplungshebel gezogen sein (Kupplungsschalter unterbricht Stromkreislauf zum Anlasser bei nicht gezogenem Hebel.)<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1998==
 +
<br>
 +
* Der Leerlaufsensor, wird jetzt mit 3 Kabeln statt mit nur einem Kabel angeschlossen, neuer Stecker. Jedes Kabel für einen Gang. Erstes Kabel für Leerlauf, zweites Kabel für den 2. Gang, drittes Kabel für den 3 Gang. Wahrscheinlich wegen neuer Abgasvorschriften, wird die Leistung im 2. und 3. Gang etwas reduziert. Neues Steuergerät, geänderter Kabelbaum.<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1999==
 +
<br>
 +
* keine Änderung bekannt/gemacht <br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 2000==
 +
<br>
 +
* keine Änderung bekannt/gemacht <br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 2001==
 +
<br>
 +
* Komplett neue Lackteile. Tank(jetzt 20l), Sitzbank, Seitenteile und Rücklicht sind neu, passen wenn komplett getauscht auch an die älteren Modelle. Halter am Heckrahmen müssten dazu aber geändert werden.<br>
 +
* Ein Tourenlenker, anstatt der Stummel. Oberste Gabelbrücke geändert, keine Versteller mehr.<br>
 +
* Schalteramatur rechts wurde geändert da nun zwei Gaszüge verbaut sind.
 +
* Spiegel neu <br>
 +
* Rahmen aufgrund der neuen Verkleidung im Heckbereich geändert.<br>
 +
* Gabelprotektoren <br>
 +
* Der schwarze Cockpitbecher hat neue Fassungen für die Kontrollleuchten bekommen, diese sind nun kleiner, so das die alten Fassungen nicht mehr passen <br>
 +
* Der Kabelbaum wurde an den Steckern,(Mama und Papa)umgedreht, und die Kabelfarben haben sich geändert.
 +
* Vorspannung in der Gabel durch Blöcke erhöht <br>
 +
* Sekundäre Abgasreinigung <br>
 +
* Der Benzinhahn wurde erneuert. <br>
 +
* Die Gabel ist nun von Paoli und unterscheidet sich von den alten Modellen, alte Teile passen aber nur bedingt.<br>
 +
<br>
-
Allgemeines:
+
==Modelljahr - 2002==
 +
<br>
 +
* noch keine Änderung gefunden<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 2003==
 +
<br>
 +
* noch keine Änderung gefunden<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 2004==
 +
<br>
 +
* unverkleidetes Model bleibt unverändert.<br>
 +
* Alle Modelle nun mit Kat.<br>
 +
* Vollverkleidung im Look der GSXR Modelle.<br>
 +
* Rahmen der F Modelle haben eine Halter für das Geweih angeschweißt, und zusätzliche Nietmuttern sowie Fixierbohrungen für die Verkleidungshalter im Rahmen.<br>
 +
* Neuer Motorblock für die verkleideten Modelle<br>
 +
* Ölkühler für die verkleideten Modelle.<br>
 +
* Instrumente überarbeitet, Drehzahlmesser nun elektronisch.<br>
 +
* Die verkleideten Modelle haben nun 47 PS weil die Zündung verändert wurde.<br>
 +
<br>
 +
<br>
 +
<br>
-
- allgemeiner Zustand des Motorrades (Kratzer etc.)
+
==Änderungen die Zeitlich noch nicht zugeordnet werden können:==
-
- Zustand der Verschleißteile (Reifen, Kette, Bremsbeläge)?
+
<br>
-
- Rad- und Lenkkopflager i.O.?
+
* Der Seitenständer hat sich an der Aufnahme geändert<br>
-
- TÜV abgelaufen?
+
-
- alle Eintragungen im Inspektionsheft?
+
-
GS 500 E - spezifisch:  
+
* Die Farbcodes und der Stecker vom Generator haben sich geändert. <ul><li>'''Baujahr 91:''' 3 Kabel mit unterschiedlichen Farben, 3 einzelne Stecker. <li>'''Baujahr 02:''' 3 Kabel, alle gelb, 1 zusammenhängender Stecker. </ul>Die Polung ist völlig egal. Der Stecker der neueren Baujahre passt direkt an den Gleichrichter ran, ohne den Umweg über den Kabelbaum zu gehen.<br>
-
- Rost an Krümmern und Auspuff?
+
* Die Kabelanzahl vom Zündgeber, rechts am Motor hat sich verringert. <ul><li>'''Baujahr 91:''' 4 Kabel, 1 Stecker. <li>'''Baujahr 02:''' nur 3 Kabel, aber der selbe Stecker. Die neueren Modelle haben nur noch einen (statt zwei) Magnetschalter, deswegen auch nur 3 (statt 4 Kabel). Damit ist auch der Kabelbaum und die Zündeinheit anders.</ul><br>  
-
- Rostnester am Rahmen? -> besonders an Schweißnähten unter dem Tank!
+
* Die Ansaugstutzen der neueren Baujahre sind etwas länger und die Anschlussöffnungen für die Vergaser etwas kürzer, deswegen sind auch die Anschlüsse an der Ausgangseite der Vergaser kürzer. Mit Gewalt kann man die Baujahre auch mixen, aber ob es richtig dicht wird...<br>
-
- Front mehrmals einfedern -> Dichtringe i.O.?
+
* Vergaser wurden mit Drosselklappenpotis versehen.
 +
* Vergaser haben nun 3 statt zwei Düsen in der Schwimmerkammer.
-
vor der Probefahrt:
 
-
- Motor kalt (Zylinder berühren -> vorheriges Warmlaufenlassen des Motors)?
 
-
- Motor startet kalt normal?
 
-
- Kupplung leichtgängig?
 
-
während der Probefahrt:
+
==Grundlagen vor einem Umbau==
-
- Kupplung gut zu dosieren?
+
Ersteller: [[Goose]]
-
- Geradeauslauf i.O.?
+
-
- nach warmfahren gute Gasannahme und sauberer Leerlauf?
+
-
- Motor dreht sauber hoch?
+
-
- Bremsen ziehen ordentlich und gleichmäßig?
+
-
nach der Probefahrt:
+
Kosten abschätzen ist so wirklich schwer.
 +
Allen voran sollten deine ersten Schritte sein:
 +
-Konzept erstellen (bist du ja schon fleißig dabei)
 +
-Entscheide dich für die Produkte die du schlussendlich für dein Projekt nutzen willst
 +
-Technische Gegebenheiten, Maße, wahrscheinliche Änderungen die erfolgen müssen planen
 +
- steht dann dein Konzept in Gänze, hörst du dich nach nem Tüver um der bereit ist dir die gewünschten/geforderten Eintragungen zu machen. Der sagt dir auch ganz genau was er wie haben will. Als Beispiel Schweißarbeiten, vor allem am Hauptrahmen, sind von einem Fachmann mit Schweisserpass durchzuführen!
 +
- Dann klärst du was du selber machen kannst und was nicht. Machst dich auf die Suche nach fähigen Handwerkern die dich in deinem Plan unterstützen wollen und werden und auch was das Kosten wird/würde
 +
- Dann die beschaffung der nötigen Teile
 +
- Spätestens jetzt hast du einen groben Überblick an Kosten, Zeitaufwand etc. für dein Projekt und kannst dich entscheiden, durchziehen oder bleiben lassen. Noch hast du kein Geld ausgegeben dsaher ist es hier verschmerzbar wenn man es lässt.
-
- Motor nach Ölnebel absuchen
+
Entscheidest du dich aber es durchzuziehen, gibts tolle Schraubererfahrungen manchmal mächtig viel Frust aber das Ergebnis zählt und entlohnt für vieles
-
- Gabel noch einmal nach Undichtigkeiten absuchen
+
-
Wenn Zweifel bestehen, die Finger vom Mopped lassen. GS 500 E' s sind weit verbreitet und gebraucht häufig zu finden. Wenn alle Punkte erfüllt sind und der Preis stimmt - zuschlagen 
+
Achso bei deinen Kalkulierten kosten pack noch mal 10-20% drauf, denn es kommt immer was was man nicht bedacht hat. Murphys Gesetz...
-
- Tieferlegung der GS 500 E
+
In diesem Sinne Rock'n'Roll und dicke Dinger!
-
 
+
-
Der Tieferlegungssatz ist von der Firma Hiller. Er besteht aus einer neuen Feder und einem gekürzten Seiten- und Hauptständer. Zum Umbau müssen Federbein und die beiden Ständer eingesandt werden. Der gekürzte Hauptständer ist eine Fehlkonstruktion und nicht verwendbar, ich habe ihn gleich wieder demontiert. Der TÜV in Salzgitter wollte die Tieferlegung trotz Gutachten nicht eintragen. Ich habe dann den Brief an die Firma Hiller gesandt, die die Eintragung für mich hat vornehmen lassen. Da die Feder härter ist als die Originale, kann man nach wie vor hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichen, ohne das was aufsetzt. Wenn man es doch einmal übertreibt, gibt es ein paar kleine Kratzer an den Fußrasten. Leider hat der TÜV-Mann die Anzahl der Sitzplätze von 2 auf 1 reduziert, so dass ich heute niemanden mehr legal mitnehmen kann. Ich habe mir einen höheren Lenker von einer Yamaha montiert und ein kompetenter TÜV-Sachverständiger hat mir das dann auch eingetragen. So habe ich ein Motorrad, das ich sicher im Stand auf den Fußballen balancieren kann und bei dem ich nicht während der Fahrt auf dem Tank liegen muss. Alle Züge und Leitungen mussten anders verlegt werden, ich brauchte sie aber nicht durch längere ersetzen.
+
-
 
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- Tieferlegung die Zweite
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Viel billiger als die oben genannte Variante ist, sich den Tieferlegungssatz von Alpha-Technik zu kaufen.
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-
 
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Vorteile:
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- kostet 145,- Euro
+
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- ist mit Vorarbeit in 20 Minuten montiert
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- der Soziussitzplatz bleibt bestehen
+
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- Originalfederbein kann beibehalten werden
+
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(sollte nur verstellt werden)
+
-
 
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-
Nachteile:
+
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- gekürzter Seitenständer muss geschweißt werden
+
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(ist trotzdem durch Gewinde einstellbar)
+
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- Standrohre sollten ca. 10 mm hochgeschoben werden
+
-
 
+
-
Alles in allem eine preiswerte und effektive Lösung, die problemlos von jedem Tüv eingetragen wird! Die Tieferlegung bringt ca. 4-6 cm (lt. Website).
+

Aktuelle Version vom 07:26, 20. Jan. 2014

Ersteller: Goose und Roscher81

Baustelle, noch nicht ganz fertig!

Inhaltsverzeichnis

Vorwort


Wir haben lange gesucht bis wir nun endlich eine Gabel gefunden haben die ohne viele Änderungen am GS Rahmen verbaut werden kann.

Der Gabelumbau auf 41 mm Telegabel erfolgt mit der Gabel der GSF 400 Bandit und der oberen Gabelbrücke der VX 800. Die Gabellänge beträgt 760mm von Oberkante Gabelrohr bis Mitte Radachse, also 20mm weniger als die Standard GS-Gabel.

Wir benutzen die Brücke der VX 800 aus folgenden Gründen:

  • sie ist in der Lage den originalen Instrumententräger aufzunehmen
  • das Lenkradschloß passt Plug & Play auf den originalen GS 500 Rahmen.

Die untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit passt vom Lenkanschlag Plug & Play auf den GS 500 E Rahmen, auch hier sind keine Änderungen notwendig.

Am besten kauft ihr eine komplette Gabel der GSF 400, ich liste die Teile aber einfach einzeln auf, damit man sie besser überschauen kann.

Bitte achtet darauf, dass in die GSF 400 Bandit zwei verschiedene Gabeln eingebaut wurden, eine mit einer Bremsscheibe, und eine mit zwei Bremsscheiben. Für diesen Umbau benötigen wir die Gabel mit den zwei Bremsscheiben. Die Gabeln sind untereinander auch nicht kompatibel was die Bremsaufnahme angeht.

Diverse Arbeiten zu dem Umbau werde ich nicht einzeln aufführen weil wir bereits eine FAQ dazu haben. Das betreffende Stichwort um wird aber dann verlinkt - also einfach auf das blau hinterlegte Stichwort klicken.

Teileliste:


  • 1 x obere Gabelbrücke der VX 800 (Bild 3)
  • 1 x untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit (Bild 1, bereits mit GS Lenkschaftrohr)
  • 1 x Lenkschaftrohr der GS* Achtung! (wichtige Infos hierzu)
  • 1 x Lenkkopfschraube aus der GS (Die silberne die von oben in die Gabelbrücke geschraubt wird, Bild 2 links)
  • 1 x Zentrierhülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang, Bild 2 rechts)
  • 2 x Gabelrohre der GSF 400 Bandit rechts und links
  • 1 x Gabelstabiliator der GSF 400 Bandit
  • 1 x Schutzblech der GSF 400 Bandit
  • 1 x Radachse der der GSF 400 Bandit
  • 1 x Distanz Vorderachse der GSF 400 Bandit
  • 1 x Tachoschnecke der GSF 400 Bandit
  • 1 x Führungshülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang)
  • 1 x Satz Bremsscheiben mit Schrauben der GSF 400 Bandit
  • 1 x Satz Bremssättel mit Schrauben und Belägen der GSF 400 Bandit
  • 1 x Felge der GSF 400 Bandit (wir benutzen bei dem Umbau die Felge der RF 600, da diese 3,5 Zoll bei gleicher Radnabe besitzt)
  • 1 x Rohrlenker 22mm, welcher Lenkertyp bleibt euch überlassen.
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2
3












Gabelbrücke der GS 500 E


Bei der GS wurden im Laufe der Zeit zwei verschiedene Lenkschaftrohre verbaut. Das eine wird von unten in die Brücke eingepresst und verschweißt, dies ist für unseren Zweck nicht zu gebrauchen. (Bild 4)

Die zweite Version des Lenkschaftrohres wurde nur mit einem Ring in die Gabelbrücke eingepresst, dieses wird benötigt. Bitte beim Kaufen darauf achten, das Ihr das richtige Lenkschaftrohr bekommt. (Bild 5)

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Umbau der unteren Gabelbrücke


Wer keine Möglichkeit zum auspressen hat, der kann auch zu einer Schlosserei etc. gehen, die können das auch.

Ihr müsst nun aus beiden Gabelbrücken (GS und GSF 400 Bandit, Bild 6) die Lenkschaftrohre auspressen. Am Besten macht Ihr das mit einer Presse (Bild 7). Achtet dabei darauf, dass die Gewinde am Lenkschaftrohr nicht beschädigt werden. (Bild 8)

Wenn ein noch brauchbares Lenkkopflager vorhanden ist, kann dieses beim Auspressen ohne Beschädigungen abgemacht werden und danach weiter benutzt werden. (Bild 9)

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9












Wenn ihr beide Lenkschaftrohre ausgepresst habt, müsst Ihr das Lenkschaftrohr der GS in die Gabelbrücke der GSF 400 Bandit einpressen (Bild 10), vorher sowohl das Lenkschaftrohr als auch den Sitz in der Gabelbrücke gründlich säubern.

Darauf achten, dass der Sicherungsring richtig eingepresst wird. (Bild 11 und 12)

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Nach dem Umpressen muss das Lenkkopflager (oder ein neues) wieder aufgepresst werden. Dabei den Dichtring (Bild 13) unter dem Lager nicht vergessen.

Ich benutze eine alte Lenkkopflagerschale, die wie auf Bild 14 zu sehen eingeschnitten ist, mit einem Rohr zum Auftreiben des Lagers.

Von unten ein Stück Rohr gegenhalten, damit das Lenkschaftrohr nicht aus Versehen aus dem Sitz geschlagen wird. (Bild 13, 14 und 15)

Wenn das Lenkkopflager richtig sitzt, dann sieht das so wie auf dem Bild 15 und 16 aus.

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Die untere Brücke ist nun fertig für den Einbau in den Rahmen.

Eingebaut sieht das ganze dann so aus.

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Die obere Gabelbrücke.


Vor der Montage muss die Zentrierhülse auf das Lenkschaftrohr aufgesteckt werden (Bild 18). Danach einfach die Gabelbrücke aufstecken (Bild 19) und mit der Schraube des GS Lenkschaftrohres von oben festziehen. (Bild 20)

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20












Nun ist die obere Gabelbrücke montiert.

Die Montage des Rohrlenkers mache ich immer erst wenn das Vorderrad wieder auf dem Boden steht.

Einbau der Gabel


Der Rest ist eigentlich nur die Montage der Gabel, diese ist wie bei der GS ganz einfach, Gabelrohre einstecken und verschrauben. (Bild 22)

Gabelstabilisator an den Standrohren verschrauben (Bild 21), Schutzblech montieren (Bild 22).

21
22













Hier ist Baustop da mir noch die vordere Steckachse der GSF 400 Bandit fehlt. Solange ich noch nicht weiß ob sie passt, ist alles was hiernach kommt nicht sicher!!!!

Vorderrad mit Reifen und Bremsscheiben in Verbindung mit der Tachoschnecke und der Distanz montieren.

Bremszangen montieren, Bremsleitungen gescheit verlegen, und Bremse anschließend entlüften.

Tachowelle anschließen, und alle Verschraubungen mit dem korrekten Drehmomenten festziehen.

Jetzt noch den Rest wie Scheinwerfer, Tacho etc. montieren und fertig.



Ersteller: Goose

Gerne können Fragen zu diesem Thema auch im Forum diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!


So, nach vielen Umbauten sind uns halt doch einige Veränderungen an der GS aufgefallen, ich habe mal versucht diese zusammenzufassen, sicherlich wird die ein oder andere Veränderung noch fehlen, aber über eure Hilfe zur Vervollständigung der Liste würde ich mich freuen.


Modelljahr - 1989


  • GS-500 erschien das erste mal auf dem deutschen Markt.



Modelljahr - 1990


  • Rahmen hat nun ein Loch auf der linken Seite zur einfacheren Montage und Demontage des Federbeines bekommen
  • Der Hauptrahmen hat sich geändert, die Form ist zwar gleich, aber die obere Strebe des Heckrahmen ist nun mit einer Tasche am Hauptrahmen befestigt. Das Rahmenteil ist verändert worden, dadurch ist die Schweißnaht weiter vorne.
  • Rahmen hat im Bereich der unteren Umlenkungsaufnahme ein zusätzliches Versteifungsblech.
  • Sicherung sitzt nun nicht mehr im eigenen Kästchen hinter der Batterie, sondern wurde in das Starterrelais integriert.


Modelljahr - 1991


  • Die Verstrebungen der obern Stabilisierung wurden weggelassen.
  • Der Rahmenunterzug hat die vordere mittlere Verschraubung nun ganz links
  • Die Umlenkung für das Federbein ist nun aus Stahl(vorher Alu), dadurch wurde die untere Federbeinaufnahme länger.


Modelljahr - 1992


  • Die Gabel wurde mit Verstellern ausgerüstet.
  • Längere Gabelfedern und kürzere Spacer wurden verbaut.
  • Die Stopfen der Modelle ohne Versteller passen nicht in die Gabeln mit Versteller. Die Gewindelänge in den Gabelrohren hat sich geändert.


Modelljahr - 1993


  • Schriftzug "Slingshot" auf der Heckverkleidung entfällt.


Modelljahr - 1994


  • Das Ritzel hat jetzt auf der Rückseite einen Versatz bekommen, Kette und Kettenblatt sind gleich geblieben, die Ritzel sind nun nicht mehr kompatibel.
  • Die Getriebeausgangswelle, hat eine neue Distanz bekommen.
  • Der Motordichtsatz ist nicht mehr voll kompatibel zu den älteren Modellen.


Modelljahr - 1995


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 1996


  • Die Motorfarbe wechselt bei einigen Modellen von schwarz auf silber.
  • Vorderer Bremssattel nun mit zwei großen Kolben ausgestattet, wodurch neue Bremsbeläge nötig sind. Dieser Bremssattel ist auch kompatibel zu den älteren Baujahren.
  • Rahmenfarbe nur in diesem Modelljahr anthrazit.


Modelljahr - 1997


  • Rahmen nun wieder silber
  • Motor ab diesem Baujahr nur noch silber
  • Zum Anlassen muss der Kupplungshebel gezogen sein (Kupplungsschalter unterbricht Stromkreislauf zum Anlasser bei nicht gezogenem Hebel.)


Modelljahr - 1998


  • Der Leerlaufsensor, wird jetzt mit 3 Kabeln statt mit nur einem Kabel angeschlossen, neuer Stecker. Jedes Kabel für einen Gang. Erstes Kabel für Leerlauf, zweites Kabel für den 2. Gang, drittes Kabel für den 3 Gang. Wahrscheinlich wegen neuer Abgasvorschriften, wird die Leistung im 2. und 3. Gang etwas reduziert. Neues Steuergerät, geänderter Kabelbaum.


Modelljahr - 1999


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 2000


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 2001


  • Komplett neue Lackteile. Tank(jetzt 20l), Sitzbank, Seitenteile und Rücklicht sind neu, passen wenn komplett getauscht auch an die älteren Modelle. Halter am Heckrahmen müssten dazu aber geändert werden.
  • Ein Tourenlenker, anstatt der Stummel. Oberste Gabelbrücke geändert, keine Versteller mehr.
  • Schalteramatur rechts wurde geändert da nun zwei Gaszüge verbaut sind.
  • Spiegel neu
  • Rahmen aufgrund der neuen Verkleidung im Heckbereich geändert.
  • Gabelprotektoren
  • Der schwarze Cockpitbecher hat neue Fassungen für die Kontrollleuchten bekommen, diese sind nun kleiner, so das die alten Fassungen nicht mehr passen
  • Der Kabelbaum wurde an den Steckern,(Mama und Papa)umgedreht, und die Kabelfarben haben sich geändert.
  • Vorspannung in der Gabel durch Blöcke erhöht
  • Sekundäre Abgasreinigung
  • Der Benzinhahn wurde erneuert.
  • Die Gabel ist nun von Paoli und unterscheidet sich von den alten Modellen, alte Teile passen aber nur bedingt.


Modelljahr - 2002


  • noch keine Änderung gefunden


Modelljahr - 2003


  • noch keine Änderung gefunden


Modelljahr - 2004


  • unverkleidetes Model bleibt unverändert.
  • Alle Modelle nun mit Kat.
  • Vollverkleidung im Look der GSXR Modelle.
  • Rahmen der F Modelle haben eine Halter für das Geweih angeschweißt, und zusätzliche Nietmuttern sowie Fixierbohrungen für die Verkleidungshalter im Rahmen.
  • Neuer Motorblock für die verkleideten Modelle
  • Ölkühler für die verkleideten Modelle.
  • Instrumente überarbeitet, Drehzahlmesser nun elektronisch.
  • Die verkleideten Modelle haben nun 47 PS weil die Zündung verändert wurde.




Änderungen die Zeitlich noch nicht zugeordnet werden können:


  • Der Seitenständer hat sich an der Aufnahme geändert
  • Die Farbcodes und der Stecker vom Generator haben sich geändert.
    • Baujahr 91: 3 Kabel mit unterschiedlichen Farben, 3 einzelne Stecker.
    • Baujahr 02: 3 Kabel, alle gelb, 1 zusammenhängender Stecker.
    Die Polung ist völlig egal. Der Stecker der neueren Baujahre passt direkt an den Gleichrichter ran, ohne den Umweg über den Kabelbaum zu gehen.
  • Die Kabelanzahl vom Zündgeber, rechts am Motor hat sich verringert.
    • Baujahr 91: 4 Kabel, 1 Stecker.
    • Baujahr 02: nur 3 Kabel, aber der selbe Stecker. Die neueren Modelle haben nur noch einen (statt zwei) Magnetschalter, deswegen auch nur 3 (statt 4 Kabel). Damit ist auch der Kabelbaum und die Zündeinheit anders.

  • Die Ansaugstutzen der neueren Baujahre sind etwas länger und die Anschlussöffnungen für die Vergaser etwas kürzer, deswegen sind auch die Anschlüsse an der Ausgangseite der Vergaser kürzer. Mit Gewalt kann man die Baujahre auch mixen, aber ob es richtig dicht wird...
  • Vergaser wurden mit Drosselklappenpotis versehen.
  • Vergaser haben nun 3 statt zwei Düsen in der Schwimmerkammer.


Grundlagen vor einem Umbau

Ersteller: Goose

Kosten abschätzen ist so wirklich schwer. Allen voran sollten deine ersten Schritte sein: -Konzept erstellen (bist du ja schon fleißig dabei) -Entscheide dich für die Produkte die du schlussendlich für dein Projekt nutzen willst -Technische Gegebenheiten, Maße, wahrscheinliche Änderungen die erfolgen müssen planen - steht dann dein Konzept in Gänze, hörst du dich nach nem Tüver um der bereit ist dir die gewünschten/geforderten Eintragungen zu machen. Der sagt dir auch ganz genau was er wie haben will. Als Beispiel Schweißarbeiten, vor allem am Hauptrahmen, sind von einem Fachmann mit Schweisserpass durchzuführen! - Dann klärst du was du selber machen kannst und was nicht. Machst dich auf die Suche nach fähigen Handwerkern die dich in deinem Plan unterstützen wollen und werden und auch was das Kosten wird/würde - Dann die beschaffung der nötigen Teile - Spätestens jetzt hast du einen groben Überblick an Kosten, Zeitaufwand etc. für dein Projekt und kannst dich entscheiden, durchziehen oder bleiben lassen. Noch hast du kein Geld ausgegeben dsaher ist es hier verschmerzbar wenn man es lässt.

Entscheidest du dich aber es durchzuziehen, gibts tolle Schraubererfahrungen manchmal mächtig viel Frust aber das Ergebnis zählt und entlohnt für vieles

Achso bei deinen Kalkulierten kosten pack noch mal 10-20% drauf, denn es kommt immer was was man nicht bedacht hat. Murphys Gesetz...

In diesem Sinne Rock'n'Roll und dicke Dinger!

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