Gebrauchtkauf

Aus das GS 500 Wiki: www.GS-500.info

Aktuelle Version vom 06:57, 7. Jul. 2008

Ersteller: theGrinch

Immer wieder werden wir nach einer Checkliste für den Gebrauchtkauf gefragt - hier nun also eine Auflistung dessen was ihr euch genauer anschauen solltet.
Diese Liste basiert auf unseren Erfahrungen, sollte irgendetwas fehlen, lasst es uns bitte wissen.

Allgemein

• Passt die Laufleistung zu Abnutzung der Griffe, Schalthebelgummi, Fußrasten?
• Ist der Gesamteindruck stimmig.

Motor

• Irgendwelche Ölspuren an Ölwanne, Ventildeckel oder Seitendeckeln?
• Ist der Ständer ölig? Wenn ja Simmeringe unter Ritzelabdeckung defekt.
• Irgendwelche Schleif- (=Unfall!-) spuren an den Seitendeckeln?
• Ölstand okay?
• Nach Ölverbrauch fragen! Bis zu 1l/1000km sieht SUZUKI als okay an... Hat der Besitzer keine Ahnung hat er den Ölstand vermutlich nicht regelmäßig geprüft! Vorsicht: Ein zu niedriger Ölstand ist so ziemlich die einzige zuverlässige Möglichkeit den Motor der GS zu töten!
• Wurden Öl und Ölfilter regelmäßig (alle 6000km bzw. 1x im Jahr) gewechselt? Kostet wenig Zeit und Geld, aber der Motor dankt es einem!
• Sollte die GS anfangen in Schräglage etwas zu klackern, ist das unbedenklich, dies ist das Axialspiel der Nockenwellen, und tritt sehr oft auf.

Auspuff

• Rost am Krümmer ist leider mehr oder weniger normal, es sollten aber keine Löcher im Abgassystem sein. (Ein kleines Loch am niedrigsten Punkt des Endschalldämpfers dient dem Wasserabfluss und ist normal!)
• Klappert der Auspuff wenn man mit dem Handballen dagegen schlägt? Wenn ja sind einige der Bleche lose, was ggf. zur Nichteinhaltung der Geräuschvorschriften und nervigen Fahrgeräuschen führt.
• Ist der Auspuff original? Wenn nein: Ist er eingetragen bzw. besitzt eine gültige E-Nummer?
• Der Orinialauspuff ist ein Teil von Krümmer bis Endschalldämpfer. Sollten Klemmen oder unzählige Schweißnähte vorhanden sein: Warum?

Armaturen und Instrumente

• Funktioniert der Tageskilometerzählerrücksteller?
• Funktioniert die Elektrik? (Stand-, Fahr-, Fernlicht; Armaturenbeleuchtung, Kontrollleuchten, Hupe, Rücklicht, Bremslicht (Hand- und Fußbremshebel)
• Sind die Bowdenzüge leichtgängig? (Kupplung und Choke)
• Ist die Ummantelung der Bowdenzüge in Ordnung? Sind die Züge geölt?
• Sind die Scheiben der Instrumente klar oder milchig?
• Brems- und Kupplungshebel ausgeschlagen? D.h. extremes Höhenspiel?

Schlüssel

• alle (2) vorhanden?
• passen alle Schlüssel in alle Schlösser? (Zündung,Tank, Sitzbank)
• funktioniert das Lenkschloss?

Verkleidung

• Kratzer/Schleifspuren? (Unfall!)
• Risse in der Verkleidung?
• Sind nicht-originale Verkeidungsteile eingetragen?
• Passen Farbe und Dekor zum Baujahr? Passen Dekor von (Heck-)Verkleidung und Tank zusammen? Wenn nein: Wurden sie aus ästhetischen Gründen oder wegen Unfall ersetzt?
• Eine nachgerüstete Vollverkleidung muss nicht auf einen Unfall hinweisen, muss aber eingetragen sein, oder eine ABE haben.

Ständer

• Wenn vorhanden: Auf dem Hauptständer ist das Hinterrad (bei Originalbereifung und Originalfederbein) frei schwingend.
• Seitenständer: funktioniert er? Ein Ausklappen des Seitenständers muss zu einem Ausgehen des Motors führen, sofern das Getriebe nicht im Leerlauf ist.
• Sind beide Federn je Ständer vorhanden?

Lenkkopflager

• Motorrad auf Hauptständer stellen und Hilfsperson das Heck herunterdrücken lassen - ergo das Vorderrad entlasten. Dann den Lenker langsam von ganz links nach ganz rechts (und zurück) bewegen. Es darf kein "einrasten" spürbar sein.
• Immer noch aufgebockt Gabel nach vorne und hinten drücken. Es darf kein Spiel vorhanden sein.
• Vorderrad gegen eine Wand stellen und mehrmals Lenker Richtung Wand bewegen: Es darf kein Spiel und kein Knacken vorhanden sein.

Gabel

• Sind die Standrohre dicht? (eintauchen lassen und danach checken!)
• Sind die Standrohre gerade?
• Rostpickel oder Abplatzungen/Verfärbungen der Chromschicht? Diese machen einem auf kurz oder lang immer wieder die Simmerringe kaput, somit die Gabel undicht.

Defekte Simmerringe (Gabel ist schon demontiert)

Bremsen

• Sind die Bremsscheiben in gutem Zustand? (keine Riefen, Mindestdicke noch vorhanden (steht auf der Scheibe))
• Farbe der Bremsscheibe: grau ist in Ordung, blau: war zu heiß aber noch fahrbar, violett: Bremsscheibe ist tot.
• Bremsscheibenschrauben: Sind die Köpfe okay oder ausgelutscht? Letzteres ist ein Zeichen für schlechte Wartung.
• Haben die Bremsbeläge noch ausreichende Stärke?
• Kann man den vorderen Bremssattel von Hand zusammendrücken? Wenn nicht ist er vermutlich fest und muss überholt werden.

Reifen und Felgen

• Ist die Mindestprofiltiefe von 1,6mm noch vorhanden?
• Wie sieht das Profil aus? Sägezahnbildung etc. (wird noch ergänzt)
• DOT = Wie alt ist der Reifen (Infos werden noch ergänzt)
• Ist der montierte Reifen zugelassen? (Größe und Felge)
• Welchen Zustand haben die Felgen? Dellen?
• Fluchten die Räder? (auf Hauptständer aus einiger Entfernung von vorne schaun. Wenn die Räder nicht fluchten ist entweder das Hinterrad schief eingebaut (Mitte Schwingenachse zu Mitte Radachse auf beiden Seiten messen) oder der Rahmen verzogen.)

Kette

• Pflegezustand? (Rost und Dreck sind keine guten Zeichen, wenn die Kette schon nicht gepflegt wird, wie sehen dann z.B. die Schwingenlager aus???)
• Hängt die Kette arg durch, d.h. muss sie gespannt werden?
• Thema Kettenspanner: Sind sie ganz am hinteren Anschlag? Wenn ja: Kette muss ersetzt werden.
• Hinterrad drehen wenn Motorrad auf Hauptständer. Wenn sich der Durchhang der Kette stark ändert, ist die Kette ungleichmäßig gelängt, d.h. verschlissen.
• Kettenglieder die "schief" stehen bleiben und sich nicht längen sind fest, deutet auch wieder auf schlechte Wartung und verschlissene Kette hin.
• Hat das Kettenrad "Haifischzähne"? Wenn ja: Kettenrad (und vermutlich auch Kette) verschlissen.

Kettenrad neu und alt im Vergleich

Schwinge/Umlenkung/Federbein

• Auf Hauptständer: Schwinge nach links und rechts wackeln (Helfer sollte Motorrad festhalten). Spiel bedeutet ein loses oder verschlissenes Schwingenlager.
• Auf Hauptständer: Schwinge hoch und runter bewegen. Bei Spiel sind die Lager in der Umlenkung verschlissen.
• Umlenkhebel: Verrostet und komplett fettfrei? Dann sind die Lager vermutlich auch trocken und müssen ersetzt werden...
• Ist das Federbein dicht?

Batterie

• Ist der Flüssigkeitsstand okay?

Papiere

• Sind eventuelle Umbauten (Auspuff, Verkleidungsteile, Felgen, Höher-/Tieferlegung ...) eingetragen???

Probefahrt

Vorweg: Ein gewisses Klappern des Motors ist normal, es ist eher Besorgniserregend wenn er nicht klappert ;)

• Ist der Motor kalt, oder wurde das Motorrad sicherheitshalber warmgefahren?
• Springt der Motor gut an?
• Rutscht die Kupplung beim Beschleunigung in hohen Gängen? (verschlissen?)
• Wenn man Fahrerfahrung hat: Zieht das Motorrad beim freihändig fahren zu einer Seite? (Rahmen verzogen?)
• Funktionieren Tacho und Drehzahlmesser?
• nach der Probefahrt Motor nochmals nach Öllecks absuchen und Gabeldichtigkeit überprüfen.

Sollte euch bei der Besichtigung irgendetwas komisch vorkommen: Im Zweifelsfall lieber nicht kaufen. GSen gibt es reichlich!