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(Umlenkung GS 500)
 
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[[Kategorie:Umbau]]
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Ersteller: [[Goose]] und [[Roscher81]]
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|Ersteller: [[Goose]]
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Umbauanleitung für Bandit 600 Schwinge oder RF 600 Schwinge:<br>
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'''Baustelle, noch nicht ganz fertig!'''
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<div class="hiddenStructure">
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==Vorwort==
<br>
<br>
-
==Teileliste==
+
Wir haben lange gesucht bis wir nun endlich eine Gabel gefunden haben die ohne viele Änderungen am GS Rahmen verbaut werden kann.<br>
-
[[Bild:B61.jpg|thumb|right|400px|Einkaufszettel]]Für den Umbau braucht ihr folgende Teile:<br>
+
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# a) Schwinge der B6'''(Kult)''' (4,5 x 17 mit 160/60/17)<br>b) Schwinge RF 600 (4,5 x 17 mit 160/60/17)
+
Der Gabelumbau auf 41 mm Telegabel erfolgt mit der Gabel der GSF 400 Bandit und der oberen Gabelbrücke der VX 800. Die Gabellänge beträgt 760mm von Oberkante Gabelrohr bis Mitte Radachse, also 20mm weniger als die Standard GS-Gabel.<br>
-
# Umlenkung der B6'''(Kult)''' /RF 600 (Diese Umlenkung aus Aluguß ist bei GS/B4/B6'''(Kult)''' /B12 etc. fast baugleich)
+
<br>
-
# Federbein der B6'''(Kult)''' /RF 600
+
Wir benutzen die Brücke der VX 800 aus folgenden Gründen:
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# Umlenkhebel der B6'''(Kult)''' /RF 600 (ich habe die der GS verbaut, da kommt das Heck dann nicht ganz so hoch)
+
*sie ist in der Lage den originalen Instrumententräger aufzunehmen
-
# Hinterrad der B6'''(Kult)''' /RF 600 inkl. Bremsscheibe und Distanz
+
*das Lenkradschloß passt Plug & Play auf den originalen GS 500 Rahmen.  
-
# a) Bremsanker mit Bremssattel und Ankerstrebe (B12'''(Kult)''' und B6'''(Kult)''' sind da baugleich)<br>b) Bremsanker mit Bremssattel RF 600
+
Die untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit passt vom Lenkanschlag Plug & Play auf den GS 500 E Rahmen, auch hier sind keine Änderungen notwendig.<br>
-
# Kettenradträger und innere Distanz der B6'''(Kult)''' /RF600 mit dem Ritzel der GS
+
<br>
-
# Kettenschutz B6'''(Kult)''' /Rf600 oder halt einen der an die B6/RF 600 passt
+
Am besten kauft ihr eine komplette Gabel der GSF 400, ich liste die Teile aber einfach einzeln auf, damit man sie besser überschauen kann. <br>
-
# Distanz der B6'''(Kult)''' /RF600 Kettenradseitig
+
<br>
-
# Offsetritzel (je nach Baujahr und Ausführung, wird später noch genauer erklärt)
+
Bitte achtet darauf, dass in die GSF 400 Bandit zwei verschiedene Gabeln eingebaut wurden, eine mit einer Bremsscheibe, und eine mit zwei Bremsscheiben. Für diesen Umbau benötigen wir die Gabel mit den zwei Bremsscheiben. Die Gabeln sind untereinander auch nicht kompatibel was die Bremsaufnahme angeht.<br>
-
# Distanzen um die Fußrasten nach außen zu verlegen [[Maße Buchsen für B6 Umbau|Maße]] (I/A/L) 8,1 x 24 x 20-30 mm
+
<br>
-
# Passende Hülsen für die Schwingenaufnahme (geschliffen und gehärtet) [[Maße Buchsen für B6 Umbau|Maße]] (I/A/L): 14,1 x 25 x 37 mm
+
Diverse Arbeiten zu dem Umbau werde ich nicht einzeln aufführen weil wir bereits eine FAQ dazu haben. Das betreffende Stichwort um wird aber dann verlinkt - also einfach auf das blau hinterlegte Stichwort klicken.<br>
-
# Kettenschleifer B6'''(Kult)''' /RF 600
+
<br>
 +
 
 +
==Teileliste:==
<br>
<br>
 +
* 1 x obere Gabelbrücke der VX 800 (Bild 3)
 +
* 1 x untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit (Bild 1, bereits mit GS Lenkschaftrohr)
 +
* 1 x Lenkschaftrohr der GS* [[#Gabelbrücke der GS 500 E|'''Achtung!''' (wichtige Infos hierzu)]]
 +
* 1 x Lenkkopfschraube aus der GS (Die silberne die von oben in die Gabelbrücke geschraubt wird, Bild 2 links)
 +
* 1 x Zentrierhülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang, Bild 2 rechts)
 +
* 2 x Gabelrohre der GSF 400 Bandit rechts und links
 +
* 1 x Gabelstabiliator der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Schutzblech der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Radachse der der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Distanz Vorderachse der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Tachoschnecke der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Führungshülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang)
 +
* 1 x Satz Bremsscheiben mit Schrauben der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Satz Bremssättel mit Schrauben und Belägen der GSF 400 Bandit
 +
* 1 x Felge der GSF 400 Bandit (wir benutzen bei dem Umbau die Felge der RF 600, da diese 3,5 Zoll bei gleicher Radnabe besitzt)
 +
* 1 x Rohrlenker 22mm, welcher Lenkertyp bleibt euch überlassen.
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[image:B62.jpg|thumb|right|200px|Distanzen (5)]]
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|[[image:GabelALF15.JPG|thumb|203px|1]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[image:B63.jpg|thumb|right|180px|Federbein (3)]]
+
|[[image:GabelALF16.JPG|thumb|203px|2]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[image:B64.jpg|thumb|right|200px|Buchsen (12)]]
+
|[[image:GabelALF17.JPG|thumb|203px|3]]
|}
|}
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<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
+
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
-
'''Diverse Teile für den Umbau wie Bremsankerstreben etc. findet Ihr [[Teile für Schwingenumbau und Felgenumbau|hier]].'''<br>
+
-
==Vorwort==
+
==Gabelbrücke der GS 500 E==
<br>
<br>
-
Vorab sei erwähnt das alle Bauteile der Liste oben, sofern nicht mit a/b gekennzeichnet, baugleich sind.<br>
+
Bei der GS wurden im Laufe der Zeit zwei verschiedene Lenkschaftrohre verbaut. Das eine wird von unten in die Brücke eingepresst und verschweißt, dies ist für unseren Zweck nicht zu gebrauchen. (Bild 4)<br>
-
Von den Abmessungen her ist die Schwinge der RF 600 baugleich mit der [[Bandit|Kult]] Schwinge der Bandit, und ab dem Baujahr 96 sogar 100 % identisch.<br>
+
-
Das heißt das die Bremsankerstrebe ist nur von 94 bis Mitte 96 bei der RF 600 weggelassen worden, und mit erscheinen der [[Bandit|Kult]] Bandit auch von dieser übernommen worden ist.<br>
+
-
Bitte beachtet das bei der Teilebeschaffung.<br>
+
<br>
<br>
-
Ob ihr eine [[Bandit|Pop]]- oder eine [[Bandit|Kult]]schwinge, oder eine [[Bandit|Pop]]felge (grade Speichen) oder eine [[Bandit|Kult]]felge (geschwungene Speichen wie die GS), einbaut liegt ganz an euch.<br>
+
Die zweite Version des Lenkschaftrohres wurde nur mit einem Ring in die Gabelbrücke eingepresst, dieses wird benötigt. Bitte beim Kaufen darauf achten, das Ihr das richtige Lenkschaftrohr bekommt. (Bild 5)<br>
-
Die Schwinge der [[Bandit|Pop]] ist etwas länger als die der [[Bandit|Kult]], aber um wie viel, das konnte ich noch nicht nachmessen.<br>
+
<br>
<br>
-
'''Ihr benötigt bei der Pop Schwinge eine um zwei Glieder längere Kette.'''<br>
+
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF.JPG|thumb|203px|4]]
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|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF1.JPG|thumb|203px|5]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
 +
 
 +
==Umbau der unteren Gabelbrücke==
<br>
<br>
-
Die Art des Umbaus ist jedenfalls gleich.<br>
+
'''Wer keine Möglichkeit zum auspressen hat, der kann auch zu einer Schlosserei etc. gehen, die können das auch.'''<br>
<br>
<br>
-
Um die Arbeitsschritte etwas anschaulicher zu gestalten haben wir den Umbau an einem leeren Rahmen vorgenommen<br>
+
Ihr müsst nun aus beiden Gabelbrücken (GS und GSF 400 Bandit, Bild 6) die Lenkschaftrohre auspressen. Am Besten macht Ihr das mit einer Presse (Bild 7). Achtet dabei darauf, dass die Gewinde am Lenkschaftrohr nicht beschädigt werden. (Bild 8)<br>
-
Wer technisch nicht so bewandert ist sollte mit Hilfe des Werkstatthandbuches die Schwinge in den einzelnen Schritten ausbauen.<br>
+
-
Wir haben einfach die komplette Baugruppe Schwinge ausgebaut.<br>
+
<br>
<br>
-
Um die ganze Umbauanleitung nicht zu sehr mit Bildern aufzublasen werden nicht alle Schritte mit Bildern dokumentiert.<br>
+
Wenn ein noch brauchbares Lenkkopflager vorhanden ist, kann dieses beim Auspressen ohne Beschädigungen abgemacht werden und danach weiter benutzt werden. (Bild 9)<br>
-
Grundlegende Dinge wie Aufbocken des Motorrades und Entlüften der Bremse werden nicht einzeln erklärt, sondern als bekannt vorausgesetzt oder in einzelnen FAQs erklärt.<br>
+
<br>
<br>
-
Bitte die Lager der Bauteile vor dem Einbau prüfen und gegebenen falls austauschen.<br>
+
{|align="left"
-
Fett im Lager kann nie schaden, und wird gerne vergessen.<br>
+
|[[image:GabelALF2.JPG|thumb|203px|6]]
-
<br>
+
|}
-
Die Bilder von der Montage der neuen Schwinge zeigen die Schwingen der RF 600/900, aber die Arbeitsschritte sind absolut die gleichen.<br>
+
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-
<br><br><br>
+
|[[image:GabelALF3.JPG|thumb|203px|7]]
 +
|}
 +
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 +
|[[image:GabelALF4.JPG|thumb|203px|8]]
 +
|}
 +
{|align="left"
 +
|[[image:GabelALF5.JPG|thumb|203px|9]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
-
==Umbauanleitung==
+
Wenn ihr beide Lenkschaftrohre ausgepresst habt, müsst Ihr das Lenkschaftrohr der GS in die Gabelbrücke der GSF 400 Bandit einpressen (Bild 10), vorher sowohl das Lenkschaftrohr als auch den Sitz in der Gabelbrücke gründlich säubern.<br>
-
'''1. Schritt:'''<br>
+
<br>
-
Demontage der Rastenplatten mit Bremshebel etc. am besten die Bremsleitung nach hinten abschrauben und Bremsflüssigkeit vorher ablassen oder auffangen.<br>
+
Darauf achten, dass der Sicherungsring richtig eingepresst wird. (Bild 11 und 12)<br>
-
'''2. Schritt:'''<br>
+
-
Kettenschutz abschrauben, Hinterrad lösen und vorschieben, Kette nach außen abziehen, Federbein und Umlenkung, Schwinge (im Bild 1,2,3) abschrauben, und nach hinten raus ziehen.<br>
+
-
<u>Achtung:</u> Beim Lösen dieser Schrauben sackt die Schwinge ab, also keine Hände oder so unter dem Reifen haben.<br>
+
-
Je nach Baujahr ist es nötig die obere Federbeinaufnahme von oben zu lösen, dazu die Sitzbank abnehmen und von oben das Federbein freilegen und dort demontieren.<br>
+
-
Bei den meisten Baujahren ist links eine Kappe im Rahmen, dort verbirgt sich die Durchführung für das Werkzeug zum lösen der oberen Federbeinaufnahme.<br>
+
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B65.jpg|thumb|220px|vorher]]
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|[[image:GabelALF8.JPG|thumb|203px|10]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B66.jpg|thumb|220px|ausgebaute Schwinge]]
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|[[image:GabelALF9.JPG|thumb|203px|11]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B67.jpg|thumb|220px|nachher]]
+
|[[image:GabelALF10.JPG|thumb|203px|12]]
-
|}<br>
+
|}
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<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
+
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br> <br>
-
'''3. Schritt:'''<br>
+
 
-
Die B6/RF 600 Schwinge für den Einbau vorbereiten. Dazu muss der Kettenschleifer vorsichtig angepasst/abgeschnitten werden bis er mit der Schwinge eingeführt werden kann. Wie Ihr das macht bleibt letzten Endes euch überlassen, ich für meinen Teil habe mir einen neuen gebaut. Siehe hierzu auch [[Kettenschleifer bauen|Kettenschleifer bauen]]<br>
+
Nach dem Umpressen muss das Lenkkopflager (oder ein neues) wieder aufgepresst werden. Dabei den Dichtring (Bild 13) unter dem Lager nicht vergessen.<br>
<br>
<br>
-
Dann die Schwinge vorne mit den Buchsen (Nr. 12) bestücken.<br>
+
Ich benutze eine alte Lenkkopflagerschale, die wie auf Bild 14 zu sehen eingeschnitten ist, mit einem Rohr zum Auftreiben des Lagers. <br>
<br>
<br>
-
Dann die Schwinge einsetzen und nicht vergessen die Kette über die Schwinge zu legen.<br>
+
Von unten ein Stück Rohr gegenhalten, damit das Lenkschaftrohr nicht aus Versehen aus dem Sitz geschlagen wird. (Bild 13, 14 und 15)<br>
 +
<br>
 +
Wenn das Lenkkopflager richtig sitzt, dann sieht das so wie auf dem Bild 15 und 16 aus.<br>
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B68.jpg|thumb|220px|Einsetzen der Buchsen (12)]]
+
|[[image:GabelALF12.JPG|thumb|203px|13]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B69.jpg|thumb|220px|eingebaute Schwinge]]
+
|[[image:GabelALF13.JPG|thumb|203px|14]]
|}
|}
-
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br> <br>
+
{|align="left"
-
'''4. Schritt:'''<br>
+
|[[image:GabelALF14.JPG|thumb|203px|15]]
-
Nun werden das Federbein und die Hebel mit Umlenkung montiert, diese schiebt ihr von unten durch die Aussparung, und befestigt diese am Rahmen und an der Schwinge.<br>
+
|}
-
Siehe Pfeile im Bild.<br>
+
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 +
|[[image:GabelALF15.JPG|thumb|203px|16]]
 +
|}
 +
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
 +
 
 +
Die untere Brücke ist nun fertig für den Einbau in den Rahmen.<br>
<br>
<br>
-
Ich würde die Schrauben und Muttern mit den passenden Drehmomenten anziehen, diese findet ihr im Werkstatthandbuch oder in unseren [[Anzugsdrehmomente von Schrauben|FAQs]].<br>
+
Eingebaut sieht das ganze dann so aus.<br>
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B610.jpg|thumb|150px|Federbein mit Umlenkhebeln (12)]]
+
|[[image:GabelALF18.JPG|thumb|203px|17]]
|}
|}
-
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
+
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
-
'''5. Schritt:'''<br>
+
 
-
Ihr baut nun die Baugruppe Reifen zusammen, sprich Bremsscheibe anschrauben, Kettenradträger mit Kettenblatt der GS versehen und einstecken, und die Distanzen nicht vergessen.<br>
+
==Die obere Gabelbrücke.==
-
Wenn das erledigt ist müsst, dann könnt ihr das Hinterrad wieder einbauen, Kette (wird von der GS weiterverwendet) über das Kettenrad legen, drauf achten das die Distanzen auch richtig drin sind, und die Achse durch die Kettenspanner stecken, und nach dem einstellen fest schrauben.<br>
+
<br>
 +
Vor der Montage muss die Zentrierhülse auf das Lenkschaftrohr aufgesteckt werden (Bild 18). Danach einfach die Gabelbrücke aufstecken (Bild 19) und mit der Schraube des GS Lenkschaftrohres von oben festziehen. (Bild 20)<br>
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B611.jpg|thumb|145px|Felge, Kettenradträger, Distanzen, ...]]
+
|[[image:GabelALF19.JPG|thumb|203px|18]]
|}
|}
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B612.jpg|thumb|150px|neue Schwinge mit eingebautem Hinterrad]]
+
|[[image:GabelALF20.JPG|thumb|203px|19]]
|}
|}
-
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
+
{|align="left"
-
'''6. Schritt:'''<br>
+
|[[image:GabelALF21.JPG|thumb|203px|20]]
-
Jetzt wird der Bremssattel montiert und die Bremsankerstrebe (siehe letztes Bild), die Bremsleitung durch die Ösen an der Schwinge führen und nach vorne legen.<br>
+
|}
-
Dann die Bremsleitung an der Pumpe wieder anschließen, und die Fußrastenplatten mit passenden Distanzen wieder montieren, und Bremse hinten entlüften.<br>
+
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br> <br>
-
Die breite der Distanzen ist abhängig von der verwendeten Rastenanlage.<br>
+
 
 +
Nun ist die obere Gabelbrücke montiert.<br>
 +
<br>
 +
Die Montage des Rohrlenkers mache ich immer erst wenn das Vorderrad wieder auf dem Boden steht.<br>
 +
 
 +
==Einbau der Gabel==
<br>
<br>
-
Maße für die Distanzen sind:<br>
+
Der Rest ist eigentlich nur die Montage der Gabel, diese ist wie bei der GS ganz einfach, Gabelrohre einstecken und verschrauben. (Bild 22)<br>
-
Innen: 8,1 mm<br>
+
-
Außen: 24 mm<br>
+
-
Länge: zwischen 20-30 mm je nach Geschmack und verwendeter Fußrastenanlage<br>
+
<br>
<br>
-
Kettenschutz anschrauben und fertig.<br>
+
Gabelstabilisator an den Standrohren verschrauben (Bild 21), Schutzblech montieren (Bild 22).<br>
-
Sieht dann so aus:<br>
+
<br>
<br>
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[Bild:B613.jpg|thumb|500px|fertiger B6-Umbau; vielen Dank an [[Knut]] für das Bild]]
+
|[[image:GabelALF22.JPG|thumb|203px|21]]
|}
|}
-
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
 
-
So sieht das ganze dann eingetragen aus:<br>
 
{|align="left"
{|align="left"
-
|[[image:lilaclean4.jpg|thumb|350px|]]
+
|[[image:GabelALF23.JPG|thumb|203px|22]]
|}
|}
-
{|align="left"
+
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br> <br>
-
|[[image:lilaclean3.jpg|thumb|350px|]]
+
-
|}
+
-
<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>
+
-
==[[Beseitigung Kettenversatz|Kettenflucht]]==
+
 
-
Abschließend sei noch gesagt das die [[Beseitigung Kettenversatz|Kettenflucht]] sehr wichtig ist, die Kette ist nicht immer grade und bedarf stellenweise der Nachbearbeitung, dies kann über ein anderes Ritzel vorne, oder durch Anpassung am Kettenradträger geschehen.<br>
+
'''Hier ist Baustop da mir noch die vordere Steckachse der GSF 400 Bandit fehlt. Solange ich noch nicht weiß ob sie passt, ist alles was hiernach kommt nicht sicher!!!!'''
-
Dieser kann entweder von der B6 abgedreht werden, oder von der GS mit einer Distanz verwendet werden, beide Versionen sind machbar.<br>
+
 
-
Die Maße hierfür müssen jedoch in jenem Einzellfall an dem umgebauten Bike genommen werden.<br>
+
Vorderrad mit Reifen und Bremsscheiben in Verbindung mit der Tachoschnecke und der Distanz montieren.
-
<br><br>
+
 
-
==Fertigungstoleranzen==
+
Bremszangen montieren, Bremsleitungen gescheit verlegen, und Bremse anschließend entlüften.
-
Es ist schon vorgekommen das dieser Umbau nur mit Mühe in den GS Rahmen ging, das liegt an den [[Fertigungstoleranzen|Werkstoleranzen]] des Rahmens und der Schwingen. Hier muss dann gegebenenfalls nachgearbeitet werden.<br>
+
 
 +
Tachowelle anschließen, und alle Verschraubungen mit dem korrekten Drehmomenten festziehen.
 +
 
 +
Jetzt noch den Rest wie Scheinwerfer, Tacho etc. montieren und fertig.
 +
</div>
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
*[[Bau von Auspuffanlagen, Adapterrohren Krümmern]] (unbegrenzt)
 +
*[[Heckumbauten]] (unbegrenzt)
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
 
 +
[[Kategorie:Daten und Maße]]
 +
Ersteller: [[Goose]]<br>
<br>
<br>
-
==Anpassen des Auspuff's==
+
'''Gerne können Fragen zu diesem Thema auch im [http://www.bikers-corner.net/viewforum.php?f=38 Forum] diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!'''<br>
-
Beim Serienauspuff kann es je nach Toleranz sein dass dieser auch noch nachgearbeitet werden muss. Hier kommt es auch drauf an ob die GS schon mal auf der Seite lag oder noch nicht. Auch das Rohr mit dem Brenner heiß machen und passend zu biegen ist eine Möglichkeit den Auspuff passend zu machen.<br>
+
<br>
<br>
-
Um den Auspuff anzupassen könnt ihr das Rohr einschneiden, ihn etwas nach außen biegen und wieder verschweißen. Auch dies ist eine Möglichkeit. Wie Ihr es macht bleibt euch überlassen. Auf jeden Fall muss hier etwas passieren, der Serienauspuff wird ohne Bearbeitung nicht passen.<br>
 
<br>
<br>
-
Bei Sportauspuffanlagen empfiehlt es sich die Verrohrung an die neue Schwinge anzupassen.<br>
+
So, nach vielen Umbauten sind uns halt doch einige Veränderungen an der GS aufgefallen, ich habe mal versucht diese zusammenzufassen, sicherlich wird die ein oder andere Veränderung noch fehlen, aber über eure Hilfe zur Vervollständigung der Liste würde ich mich freuen.<br>
<br>
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-
'''Das Weglassen der linken Krümmerdichtung ist kein geeignetes Mittel um den nötigen Platz zu bekommen.'''
+
<br>
 +
==Modelljahr - 1989==
 +
<br>
 +
* GS-500 erschien das erste mal auf dem deutschen Markt. <br>
 +
<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1990==
 +
<br>
 +
* Rahmen hat nun ein Loch auf der linken Seite zur einfacheren Montage und Demontage des Federbeines bekommen <br>
 +
* Der Hauptrahmen hat sich geändert, die Form ist zwar gleich, aber die obere Strebe des Heckrahmen ist nun mit einer Tasche am Hauptrahmen befestigt. Das Rahmenteil ist verändert worden, dadurch ist die Schweißnaht weiter vorne.<br>
 +
* Rahmen hat im Bereich der unteren Umlenkungsaufnahme ein zusätzliches Versteifungsblech.<br>
 +
* Sicherung sitzt nun nicht mehr im eigenen Kästchen hinter der Batterie, sondern wurde in das Starterrelais integriert.<br>
 +
<br>
 +
 
 +
==Modelljahr - 1991==
 +
<br>
 +
* Die Verstrebungen der obern Stabilisierung wurden weggelassen.
 +
* Der Rahmenunterzug hat die vordere mittlere Verschraubung nun ganz links<br>
 +
* Die Umlenkung für das Federbein ist nun aus Stahl(vorher Alu), dadurch wurde die untere Federbeinaufnahme länger.<br>
 +
<br>
 +
 
 +
==Modelljahr - 1992==
 +
<br>
 +
* Die Gabel wurde mit Verstellern ausgerüstet.<br>
 +
* Längere Gabelfedern und kürzere Spacer wurden verbaut.<br>
 +
* Die Stopfen der Modelle ohne Versteller passen nicht in die Gabeln mit Versteller. Die Gewindelänge in den Gabelrohren hat sich geändert.<br>
 +
<br>
 +
 
 +
==Modelljahr - 1993==
 +
<br>
 +
* Schriftzug "Slingshot" auf der Heckverkleidung entfällt.
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1994==
 +
<br>
 +
* Das Ritzel hat jetzt auf der Rückseite einen Versatz bekommen, Kette und Kettenblatt sind gleich geblieben, die Ritzel sind nun nicht mehr kompatibel.<br>
 +
* Die Getriebeausgangswelle, hat eine neue Distanz bekommen. <br>
 +
* Der Motordichtsatz ist nicht mehr voll kompatibel zu den älteren Modellen.<br>
 +
<br>
 +
 
 +
==Modelljahr - 1995==
 +
<br>
 +
* keine Änderung bekannt/gemacht<br>
 +
<br>
 +
==Modelljahr - 1996==
 +
<br>
 +
* Die Motorfarbe wechselt bei einigen Modellen von schwarz auf silber.<br>
 +
* Vorderer Bremssattel nun mit zwei großen Kolben ausgestattet, wodurch neue Bremsbeläge nötig sind. Dieser Bremssattel ist auch kompatibel zu den älteren Baujahren.<br>
 +
* Rahmenfarbe nur in diesem Modelljahr anthrazit.<br>
 +
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==Modelljahr - 1997==
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* Rahmen nun wieder silber<br>
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* Motor ab diesem Baujahr nur noch silber<br>
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* Zum Anlassen muss der Kupplungshebel gezogen sein (Kupplungsschalter unterbricht Stromkreislauf zum Anlasser bei nicht gezogenem Hebel.)<br>
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==Modelljahr - 1998==
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* Der Leerlaufsensor, wird jetzt mit 3 Kabeln statt mit nur einem Kabel angeschlossen, neuer Stecker. Jedes Kabel für einen Gang. Erstes Kabel für Leerlauf, zweites Kabel für den 2. Gang, drittes Kabel für den 3 Gang. Wahrscheinlich wegen neuer Abgasvorschriften, wird die Leistung im 2. und 3. Gang etwas reduziert. Neues Steuergerät, geänderter Kabelbaum.<br>
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==Modelljahr - 1999==
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* keine Änderung bekannt/gemacht <br>
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==Modelljahr - 2000==
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* keine Änderung bekannt/gemacht <br>
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==Modelljahr - 2001==
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* Komplett neue Lackteile. Tank(jetzt 20l), Sitzbank, Seitenteile und Rücklicht sind neu, passen wenn komplett getauscht auch an die älteren Modelle. Halter am Heckrahmen müssten dazu aber geändert werden.<br>
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* Ein Tourenlenker, anstatt der Stummel. Oberste Gabelbrücke geändert, keine Versteller mehr.<br>
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* Schalteramatur rechts wurde geändert da nun zwei Gaszüge verbaut sind.
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* Spiegel neu <br>
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* Rahmen aufgrund der neuen Verkleidung im Heckbereich geändert.<br>
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* Gabelprotektoren <br>
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* Der schwarze Cockpitbecher hat neue Fassungen für die Kontrollleuchten bekommen, diese sind nun kleiner, so das die alten Fassungen nicht mehr passen <br>
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* Der Kabelbaum wurde an den Steckern,(Mama und Papa)umgedreht, und die Kabelfarben haben sich geändert.
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* Vorspannung in der Gabel durch Blöcke erhöht <br>
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* Sekundäre Abgasreinigung <br>
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* Der Benzinhahn wurde erneuert. <br>
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* Die Gabel ist nun von Paoli und unterscheidet sich von den alten Modellen, alte Teile passen aber nur bedingt.<br>
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==Modelljahr - 2002==
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* noch keine Änderung gefunden<br>
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==Modelljahr - 2003==
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* noch keine Änderung gefunden<br>
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==Modelljahr - 2004==
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* unverkleidetes Model bleibt unverändert.<br>
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* Alle Modelle nun mit Kat.<br>
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* Vollverkleidung im Look der GSXR Modelle.<br>
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* Rahmen der F Modelle haben eine Halter für das Geweih angeschweißt, und zusätzliche Nietmuttern sowie Fixierbohrungen für die Verkleidungshalter im Rahmen.<br>
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* Neuer Motorblock für die verkleideten Modelle<br>
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* Ölkühler für die verkleideten Modelle.<br>
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* Instrumente überarbeitet, Drehzahlmesser nun elektronisch.<br>
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* Die verkleideten Modelle haben nun 47 PS weil die Zündung verändert wurde.<br>
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==Änderungen die Zeitlich noch nicht zugeordnet werden können:==
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* Der Seitenständer hat sich an der Aufnahme geändert<br>
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* Die Farbcodes und der Stecker vom Generator haben sich geändert. <ul><li>'''Baujahr 91:''' 3 Kabel mit unterschiedlichen Farben, 3 einzelne Stecker. <li>'''Baujahr 02:''' 3 Kabel, alle gelb, 1 zusammenhängender Stecker. </ul>Die Polung ist völlig egal. Der Stecker der neueren Baujahre passt direkt an den Gleichrichter ran, ohne den Umweg über den Kabelbaum zu gehen.<br>
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* Die Kabelanzahl vom Zündgeber, rechts am Motor hat sich verringert. <ul><li>'''Baujahr 91:''' 4 Kabel, 1 Stecker. <li>'''Baujahr 02:''' nur 3 Kabel, aber der selbe Stecker. Die neueren Modelle haben nur noch einen (statt zwei) Magnetschalter, deswegen auch nur 3 (statt 4 Kabel). Damit ist auch der Kabelbaum und die Zündeinheit anders.</ul><br>
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* Die Ansaugstutzen der neueren Baujahre sind etwas länger und die Anschlussöffnungen für die Vergaser etwas kürzer, deswegen sind auch die Anschlüsse an der Ausgangseite der Vergaser kürzer. Mit Gewalt kann man die Baujahre auch mixen, aber ob es richtig dicht wird...<br>
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* Vergaser wurden mit Drosselklappenpotis versehen.
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* Vergaser haben nun 3 statt zwei Düsen in der Schwimmerkammer.
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==Grundlagen vor einem Umbau==
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Ersteller: [[Goose]]
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Kosten abschätzen ist so wirklich schwer.
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Allen voran sollten deine ersten Schritte sein:
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-Konzept erstellen (bist du ja schon fleißig dabei)
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-Entscheide dich für die Produkte die du schlussendlich für dein Projekt nutzen willst
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-Technische Gegebenheiten, Maße, wahrscheinliche Änderungen die erfolgen müssen planen
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- steht dann dein Konzept in Gänze, hörst du dich nach nem Tüver um der bereit ist dir die gewünschten/geforderten Eintragungen zu machen. Der sagt dir auch ganz genau was er wie haben will. Als Beispiel Schweißarbeiten, vor allem am Hauptrahmen, sind von einem Fachmann mit Schweisserpass durchzuführen!
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- Dann klärst du was du selber machen kannst und was nicht. Machst dich auf die Suche nach fähigen Handwerkern die dich in deinem Plan unterstützen wollen und werden und auch was das Kosten wird/würde
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- Dann die beschaffung der nötigen Teile
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- Spätestens jetzt hast du einen groben Überblick an Kosten, Zeitaufwand etc. für dein Projekt und kannst dich entscheiden, durchziehen oder bleiben lassen. Noch hast du kein Geld ausgegeben dsaher ist es hier verschmerzbar wenn man es lässt.
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Entscheidest du dich aber es durchzuziehen, gibts tolle Schraubererfahrungen manchmal mächtig viel Frust aber das Ergebnis zählt und entlohnt für vieles
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Achso bei deinen Kalkulierten kosten pack noch mal 10-20% drauf, denn es kommt immer was was man nicht bedacht hat. Murphys Gesetz...
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In diesem Sinne Rock'n'Roll und dicke Dinger!

Aktuelle Version vom 07:26, 20. Jan. 2014

Ersteller: Goose und Roscher81

Baustelle, noch nicht ganz fertig!

Inhaltsverzeichnis

Vorwort


Wir haben lange gesucht bis wir nun endlich eine Gabel gefunden haben die ohne viele Änderungen am GS Rahmen verbaut werden kann.

Der Gabelumbau auf 41 mm Telegabel erfolgt mit der Gabel der GSF 400 Bandit und der oberen Gabelbrücke der VX 800. Die Gabellänge beträgt 760mm von Oberkante Gabelrohr bis Mitte Radachse, also 20mm weniger als die Standard GS-Gabel.

Wir benutzen die Brücke der VX 800 aus folgenden Gründen:

  • sie ist in der Lage den originalen Instrumententräger aufzunehmen
  • das Lenkradschloß passt Plug & Play auf den originalen GS 500 Rahmen.

Die untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit passt vom Lenkanschlag Plug & Play auf den GS 500 E Rahmen, auch hier sind keine Änderungen notwendig.

Am besten kauft ihr eine komplette Gabel der GSF 400, ich liste die Teile aber einfach einzeln auf, damit man sie besser überschauen kann.

Bitte achtet darauf, dass in die GSF 400 Bandit zwei verschiedene Gabeln eingebaut wurden, eine mit einer Bremsscheibe, und eine mit zwei Bremsscheiben. Für diesen Umbau benötigen wir die Gabel mit den zwei Bremsscheiben. Die Gabeln sind untereinander auch nicht kompatibel was die Bremsaufnahme angeht.

Diverse Arbeiten zu dem Umbau werde ich nicht einzeln aufführen weil wir bereits eine FAQ dazu haben. Das betreffende Stichwort um wird aber dann verlinkt - also einfach auf das blau hinterlegte Stichwort klicken.

Teileliste:


  • 1 x obere Gabelbrücke der VX 800 (Bild 3)
  • 1 x untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit (Bild 1, bereits mit GS Lenkschaftrohr)
  • 1 x Lenkschaftrohr der GS* Achtung! (wichtige Infos hierzu)
  • 1 x Lenkkopfschraube aus der GS (Die silberne die von oben in die Gabelbrücke geschraubt wird, Bild 2 links)
  • 1 x Zentrierhülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang, Bild 2 rechts)
  • 2 x Gabelrohre der GSF 400 Bandit rechts und links
  • 1 x Gabelstabiliator der GSF 400 Bandit
  • 1 x Schutzblech der GSF 400 Bandit
  • 1 x Radachse der der GSF 400 Bandit
  • 1 x Distanz Vorderachse der GSF 400 Bandit
  • 1 x Tachoschnecke der GSF 400 Bandit
  • 1 x Führungshülse für die obere Lenkerbrücke (Zeichnung im Anhang)
  • 1 x Satz Bremsscheiben mit Schrauben der GSF 400 Bandit
  • 1 x Satz Bremssättel mit Schrauben und Belägen der GSF 400 Bandit
  • 1 x Felge der GSF 400 Bandit (wir benutzen bei dem Umbau die Felge der RF 600, da diese 3,5 Zoll bei gleicher Radnabe besitzt)
  • 1 x Rohrlenker 22mm, welcher Lenkertyp bleibt euch überlassen.
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2
3












Gabelbrücke der GS 500 E


Bei der GS wurden im Laufe der Zeit zwei verschiedene Lenkschaftrohre verbaut. Das eine wird von unten in die Brücke eingepresst und verschweißt, dies ist für unseren Zweck nicht zu gebrauchen. (Bild 4)

Die zweite Version des Lenkschaftrohres wurde nur mit einem Ring in die Gabelbrücke eingepresst, dieses wird benötigt. Bitte beim Kaufen darauf achten, das Ihr das richtige Lenkschaftrohr bekommt. (Bild 5)

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Umbau der unteren Gabelbrücke


Wer keine Möglichkeit zum auspressen hat, der kann auch zu einer Schlosserei etc. gehen, die können das auch.

Ihr müsst nun aus beiden Gabelbrücken (GS und GSF 400 Bandit, Bild 6) die Lenkschaftrohre auspressen. Am Besten macht Ihr das mit einer Presse (Bild 7). Achtet dabei darauf, dass die Gewinde am Lenkschaftrohr nicht beschädigt werden. (Bild 8)

Wenn ein noch brauchbares Lenkkopflager vorhanden ist, kann dieses beim Auspressen ohne Beschädigungen abgemacht werden und danach weiter benutzt werden. (Bild 9)

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9












Wenn ihr beide Lenkschaftrohre ausgepresst habt, müsst Ihr das Lenkschaftrohr der GS in die Gabelbrücke der GSF 400 Bandit einpressen (Bild 10), vorher sowohl das Lenkschaftrohr als auch den Sitz in der Gabelbrücke gründlich säubern.

Darauf achten, dass der Sicherungsring richtig eingepresst wird. (Bild 11 und 12)

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Nach dem Umpressen muss das Lenkkopflager (oder ein neues) wieder aufgepresst werden. Dabei den Dichtring (Bild 13) unter dem Lager nicht vergessen.

Ich benutze eine alte Lenkkopflagerschale, die wie auf Bild 14 zu sehen eingeschnitten ist, mit einem Rohr zum Auftreiben des Lagers.

Von unten ein Stück Rohr gegenhalten, damit das Lenkschaftrohr nicht aus Versehen aus dem Sitz geschlagen wird. (Bild 13, 14 und 15)

Wenn das Lenkkopflager richtig sitzt, dann sieht das so wie auf dem Bild 15 und 16 aus.

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Die untere Brücke ist nun fertig für den Einbau in den Rahmen.

Eingebaut sieht das ganze dann so aus.

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Die obere Gabelbrücke.


Vor der Montage muss die Zentrierhülse auf das Lenkschaftrohr aufgesteckt werden (Bild 18). Danach einfach die Gabelbrücke aufstecken (Bild 19) und mit der Schraube des GS Lenkschaftrohres von oben festziehen. (Bild 20)

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19
20












Nun ist die obere Gabelbrücke montiert.

Die Montage des Rohrlenkers mache ich immer erst wenn das Vorderrad wieder auf dem Boden steht.

Einbau der Gabel


Der Rest ist eigentlich nur die Montage der Gabel, diese ist wie bei der GS ganz einfach, Gabelrohre einstecken und verschrauben. (Bild 22)

Gabelstabilisator an den Standrohren verschrauben (Bild 21), Schutzblech montieren (Bild 22).

21
22













Hier ist Baustop da mir noch die vordere Steckachse der GSF 400 Bandit fehlt. Solange ich noch nicht weiß ob sie passt, ist alles was hiernach kommt nicht sicher!!!!

Vorderrad mit Reifen und Bremsscheiben in Verbindung mit der Tachoschnecke und der Distanz montieren.

Bremszangen montieren, Bremsleitungen gescheit verlegen, und Bremse anschließend entlüften.

Tachowelle anschließen, und alle Verschraubungen mit dem korrekten Drehmomenten festziehen.

Jetzt noch den Rest wie Scheinwerfer, Tacho etc. montieren und fertig.



Ersteller: Goose

Gerne können Fragen zu diesem Thema auch im Forum diskutiert werden, oder nochmals erklärt werden. Zum schreiben ist keine Anmeldung im Forum notwendig!


So, nach vielen Umbauten sind uns halt doch einige Veränderungen an der GS aufgefallen, ich habe mal versucht diese zusammenzufassen, sicherlich wird die ein oder andere Veränderung noch fehlen, aber über eure Hilfe zur Vervollständigung der Liste würde ich mich freuen.


Modelljahr - 1989


  • GS-500 erschien das erste mal auf dem deutschen Markt.



Modelljahr - 1990


  • Rahmen hat nun ein Loch auf der linken Seite zur einfacheren Montage und Demontage des Federbeines bekommen
  • Der Hauptrahmen hat sich geändert, die Form ist zwar gleich, aber die obere Strebe des Heckrahmen ist nun mit einer Tasche am Hauptrahmen befestigt. Das Rahmenteil ist verändert worden, dadurch ist die Schweißnaht weiter vorne.
  • Rahmen hat im Bereich der unteren Umlenkungsaufnahme ein zusätzliches Versteifungsblech.
  • Sicherung sitzt nun nicht mehr im eigenen Kästchen hinter der Batterie, sondern wurde in das Starterrelais integriert.


Modelljahr - 1991


  • Die Verstrebungen der obern Stabilisierung wurden weggelassen.
  • Der Rahmenunterzug hat die vordere mittlere Verschraubung nun ganz links
  • Die Umlenkung für das Federbein ist nun aus Stahl(vorher Alu), dadurch wurde die untere Federbeinaufnahme länger.


Modelljahr - 1992


  • Die Gabel wurde mit Verstellern ausgerüstet.
  • Längere Gabelfedern und kürzere Spacer wurden verbaut.
  • Die Stopfen der Modelle ohne Versteller passen nicht in die Gabeln mit Versteller. Die Gewindelänge in den Gabelrohren hat sich geändert.


Modelljahr - 1993


  • Schriftzug "Slingshot" auf der Heckverkleidung entfällt.


Modelljahr - 1994


  • Das Ritzel hat jetzt auf der Rückseite einen Versatz bekommen, Kette und Kettenblatt sind gleich geblieben, die Ritzel sind nun nicht mehr kompatibel.
  • Die Getriebeausgangswelle, hat eine neue Distanz bekommen.
  • Der Motordichtsatz ist nicht mehr voll kompatibel zu den älteren Modellen.


Modelljahr - 1995


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 1996


  • Die Motorfarbe wechselt bei einigen Modellen von schwarz auf silber.
  • Vorderer Bremssattel nun mit zwei großen Kolben ausgestattet, wodurch neue Bremsbeläge nötig sind. Dieser Bremssattel ist auch kompatibel zu den älteren Baujahren.
  • Rahmenfarbe nur in diesem Modelljahr anthrazit.


Modelljahr - 1997


  • Rahmen nun wieder silber
  • Motor ab diesem Baujahr nur noch silber
  • Zum Anlassen muss der Kupplungshebel gezogen sein (Kupplungsschalter unterbricht Stromkreislauf zum Anlasser bei nicht gezogenem Hebel.)


Modelljahr - 1998


  • Der Leerlaufsensor, wird jetzt mit 3 Kabeln statt mit nur einem Kabel angeschlossen, neuer Stecker. Jedes Kabel für einen Gang. Erstes Kabel für Leerlauf, zweites Kabel für den 2. Gang, drittes Kabel für den 3 Gang. Wahrscheinlich wegen neuer Abgasvorschriften, wird die Leistung im 2. und 3. Gang etwas reduziert. Neues Steuergerät, geänderter Kabelbaum.


Modelljahr - 1999


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 2000


  • keine Änderung bekannt/gemacht


Modelljahr - 2001


  • Komplett neue Lackteile. Tank(jetzt 20l), Sitzbank, Seitenteile und Rücklicht sind neu, passen wenn komplett getauscht auch an die älteren Modelle. Halter am Heckrahmen müssten dazu aber geändert werden.
  • Ein Tourenlenker, anstatt der Stummel. Oberste Gabelbrücke geändert, keine Versteller mehr.
  • Schalteramatur rechts wurde geändert da nun zwei Gaszüge verbaut sind.
  • Spiegel neu
  • Rahmen aufgrund der neuen Verkleidung im Heckbereich geändert.
  • Gabelprotektoren
  • Der schwarze Cockpitbecher hat neue Fassungen für die Kontrollleuchten bekommen, diese sind nun kleiner, so das die alten Fassungen nicht mehr passen
  • Der Kabelbaum wurde an den Steckern,(Mama und Papa)umgedreht, und die Kabelfarben haben sich geändert.
  • Vorspannung in der Gabel durch Blöcke erhöht
  • Sekundäre Abgasreinigung
  • Der Benzinhahn wurde erneuert.
  • Die Gabel ist nun von Paoli und unterscheidet sich von den alten Modellen, alte Teile passen aber nur bedingt.


Modelljahr - 2002


  • noch keine Änderung gefunden


Modelljahr - 2003


  • noch keine Änderung gefunden


Modelljahr - 2004


  • unverkleidetes Model bleibt unverändert.
  • Alle Modelle nun mit Kat.
  • Vollverkleidung im Look der GSXR Modelle.
  • Rahmen der F Modelle haben eine Halter für das Geweih angeschweißt, und zusätzliche Nietmuttern sowie Fixierbohrungen für die Verkleidungshalter im Rahmen.
  • Neuer Motorblock für die verkleideten Modelle
  • Ölkühler für die verkleideten Modelle.
  • Instrumente überarbeitet, Drehzahlmesser nun elektronisch.
  • Die verkleideten Modelle haben nun 47 PS weil die Zündung verändert wurde.




Änderungen die Zeitlich noch nicht zugeordnet werden können:


  • Der Seitenständer hat sich an der Aufnahme geändert
  • Die Farbcodes und der Stecker vom Generator haben sich geändert.
    • Baujahr 91: 3 Kabel mit unterschiedlichen Farben, 3 einzelne Stecker.
    • Baujahr 02: 3 Kabel, alle gelb, 1 zusammenhängender Stecker.
    Die Polung ist völlig egal. Der Stecker der neueren Baujahre passt direkt an den Gleichrichter ran, ohne den Umweg über den Kabelbaum zu gehen.
  • Die Kabelanzahl vom Zündgeber, rechts am Motor hat sich verringert.
    • Baujahr 91: 4 Kabel, 1 Stecker.
    • Baujahr 02: nur 3 Kabel, aber der selbe Stecker. Die neueren Modelle haben nur noch einen (statt zwei) Magnetschalter, deswegen auch nur 3 (statt 4 Kabel). Damit ist auch der Kabelbaum und die Zündeinheit anders.

  • Die Ansaugstutzen der neueren Baujahre sind etwas länger und die Anschlussöffnungen für die Vergaser etwas kürzer, deswegen sind auch die Anschlüsse an der Ausgangseite der Vergaser kürzer. Mit Gewalt kann man die Baujahre auch mixen, aber ob es richtig dicht wird...
  • Vergaser wurden mit Drosselklappenpotis versehen.
  • Vergaser haben nun 3 statt zwei Düsen in der Schwimmerkammer.


Grundlagen vor einem Umbau

Ersteller: Goose

Kosten abschätzen ist so wirklich schwer. Allen voran sollten deine ersten Schritte sein: -Konzept erstellen (bist du ja schon fleißig dabei) -Entscheide dich für die Produkte die du schlussendlich für dein Projekt nutzen willst -Technische Gegebenheiten, Maße, wahrscheinliche Änderungen die erfolgen müssen planen - steht dann dein Konzept in Gänze, hörst du dich nach nem Tüver um der bereit ist dir die gewünschten/geforderten Eintragungen zu machen. Der sagt dir auch ganz genau was er wie haben will. Als Beispiel Schweißarbeiten, vor allem am Hauptrahmen, sind von einem Fachmann mit Schweisserpass durchzuführen! - Dann klärst du was du selber machen kannst und was nicht. Machst dich auf die Suche nach fähigen Handwerkern die dich in deinem Plan unterstützen wollen und werden und auch was das Kosten wird/würde - Dann die beschaffung der nötigen Teile - Spätestens jetzt hast du einen groben Überblick an Kosten, Zeitaufwand etc. für dein Projekt und kannst dich entscheiden, durchziehen oder bleiben lassen. Noch hast du kein Geld ausgegeben dsaher ist es hier verschmerzbar wenn man es lässt.

Entscheidest du dich aber es durchzuziehen, gibts tolle Schraubererfahrungen manchmal mächtig viel Frust aber das Ergebnis zählt und entlohnt für vieles

Achso bei deinen Kalkulierten kosten pack noch mal 10-20% drauf, denn es kommt immer was was man nicht bedacht hat. Murphys Gesetz...

In diesem Sinne Rock'n'Roll und dicke Dinger!

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