GS geht nach Vollgasfahrt aus

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<u>Dieses Problem wird von vielen GS-Treibern berichtet:</u><br>
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font-family:Verdana'>Dieses Problem wird von vielen GS-Treibern berichtet: Auf
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Auf der Autobahn nach einigen Minuten Vollgasfahrt zeigt die GS Symptome wie bei leer werdendem Tank und geht schließlich aus.<br>
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der Autobahn nach einigen Minuten Vollgasfahrt zeigt die GS Symptome wie bei
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Nach ein paar Minuten Wartezeit kann meist normal weitergefahren werden.<br>
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leerwerdendem Tank und geht schliesslich aus. </span></span><span
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Viele berichten, dass Benzinhahn auf PRI das Problem dauerhaft löst.<br>
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<span class=postbody1>Nach ein paar Minuten Wartezeit kann meist normal
 
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weitergefahren werden. Viele berichten, dass Benzinhahn auf PRI das Problem
 
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dauerhaft löst. </span><br>
 
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<span class=postbody1>Verschiedene Ursachen sind möglich: </span><br>
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</span><span class=postbody1><b><span style='font-size:10.5pt;font-family:Verdana'>Benzinhahn
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==möglich Ursachen wenn die PRI-Stellung hilft==
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lässt nicht genug Sprit durch</span></b></span><span class=postbody1><span
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'''Benzinhahn Nr. 2 lässt nicht genug Sprit durch'''<br>
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Dann nuckelt der Motor nach und nach die Schwimmerkammer leer.<br>
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<span class=postbody1>Dann nuckelt der Motor nach und nach die Schwimmerkammer
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Ich habe den Benzinhahn der älteren Modelle (bis ca. 2000) im Verdacht, dass er etwas unterdimensioniert ist.<br>
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leer. Dieses Problem lässt sich mit Stellung PRI umgehen. </span><br>
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Wenn dann die Vakuummembran hart wird, kommt es zu diesem Durchflußproblem.<br>
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Ich nehme an, Suzuki hat nicht ohne Not auf einen anderen Hahn gewechselt.<br>
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<span class=postbody1>Ich habe den Benzinhahn der älteren Modelle (bis ca 2000)
 
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im Verdacht, dass er etwas unterdimensioniert ist. Wenn dann die Vakuummembran
 
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hart wird, kommt es zu diesem Durchflussproblem. Ich nehme an, Suzuki hat nicht
 
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ohne Not auf einen anderen Hahn gewechselt. </span><br>
 
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'''Vakkuumleitung zum Benzinhahn Nr. 2 (gelb) leck, verstopft/geknickt oder ab'''<br>
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Wenn noch etwas Vakuum durchkommt geht der Benzinhahn nicht ganz auf, mit den oben beschriebenen Folgen.<br>
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=> Schlauch kontrollieren<br>
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</span><span class=postbody1><b><span style='font-size:10.5pt;font-family:Verdana'>Vakkuumleitung
 
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zum Benzinhahn leck, verstopft/geknickt oder ab</span></b></span><span
 
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'''Benzinleitung "ON" (blau) geknickt/verstopft'''<br>
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Lässt sich mit PRI oder RES beheben.<br>
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=> Schlauch kontrollieren<br>
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nicht ganz auf, mit den beschriebenen Folgen. </span><br>
 
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==möglich Ursachen wenn die PRI-Stellung <u>nicht</u> hilft==
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'''Benzinhahn Nr. 1 nicht ganz offen'''<br>
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unter dem Tank nicht ganz offen</span></b></span><span class=postbody1><span
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Der Hahn ist offen, wenn der Schlitz im Kücken vertikal (in Richtung Durchfluss) steht. Das Kücken lässt sich von OFF über ON nach OFF bewegen; kein Endanschlag ist offen!<br>
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=> Tank abbauen, Benzinhahn öffnen<br>
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<span class=postbody1>Der Hahn ist offen, wenn der Schlitz im Kücken vertikal
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'''Benzinleitung "RES/PRI" (rot) geknickt/verstopft'''<br>
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(in Richtung Durchfluss) steht. Das Kücken lässt sich von OFF über ON nach OFF
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Tritt nur auf RES und PRI auf, lässt sich mit PRI nicht beheben.<br>
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bewegen; kein Endanschlag ist offen! </span><br>
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=> Schlauch kontrollieren<br>
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'''Benzinleitung "Benzinhahn-Vergaser" (grün) geknickt/verstopft'''<br>
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ON Tank-Benzinhahn geknickt/verstopft</span></b></span><span class=postbody1><span
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=> Schlauch kontrollieren<br>
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'''Tanksieb verstopft'''<br>
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=> Tankbenzinhahn Nr. 1 ausbauen, reinigen.<br>
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'''Tankbelüftung verstopft'''<br>
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RES/PRI Tank-Benzinhahn geknickt/verstopft</span></b></span><span
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Bei offenem Tankdeckel läuft sie durch. Wenn gleich nach dem Absterben der Tank geöffnet wird, macht sie ein zischendes Geräusch.<br>
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=> Tankbelüftung im Tankdeckel freilegen.<br>
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'''Schwimmernadelventil verdreckt'''<br>
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Das äussert sich normalerweise eher im Gegenteil (Nadelventil macht nicht ganz zu; auf Stellung PRI läuft geparkt die Suppe dann
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ungehindert durch und durch die Airboxdrainage auf den Boden, oder schlimmer, nach vorne in den Motor und schließlich ins Öl.) Aber ein teilweise verlegtes Nadelventil kann auch den Durchfluss hemmen.<br>
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=> Vergaser reinigen.<br>
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'''Vergaservereisung'''<br>
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Benzinhahn-Vergaser geknickt/verstopft</span></b></span><span class=postbody1><span
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Kann auch bei Plus-Temperaturen auftreten!<br>
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Klingt eher exotisch, aber von Bandittreibern ist das schon berichtet worden. Das Verdampfen des Benzins verbraucht Wärme - der
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Vergaser ist kälter als die Umgebung. Bei feuchter Luft kann das auch bei einigen Grad plus zu Vereisung führen.<br>
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Braucht ziemlich Zeit zum Abtauen.<br>
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'''Tank leer'''<br>
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Lässt sich mit PRI nicht beheben! <nowiki>;o)</nowiki><br>
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=> Eine Runde ausgeben!<br>
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'''Luftfilter dicht'''<br>
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verstopft</span></b></span><span class=postbody1><span style='font-size:9.0pt;
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Ein verstopfter/alter Luftfilter kann ähnliche Symptome hervorrufen; die Suzi schafft dann vor allem keine hohen
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font-family:Verdana'> </span></span><span style='font-size:9.0pt;font-family:
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Drehzahlen mehr.<br>
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=> Luftfilter tauschen<br>
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==Fahren auf PRI-Stellung==
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Als Krücke geht das, man sollte aber folgendes bedenken:<br>
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Beim Abstellen sollte man auf ON zurückstellen, weil sonst bei defektem Schwimmernadelventil (kommt relativ häufig vor) der Vergaser
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Da der Sprit jetzt aus dem RES-Schlauch kommt, fällt die Rückmeldung bei leerlaufendem Tank weg; der fällt ohne Vorwarnung trocken.<br>
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verstopft</span></b></span><span class=postbody1><span style='font-size:9.0pt;
 
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<span class=postbody1>Lässt sich mit PRI nicht beheben. Bei offenem Tankdeckel
 
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läuft sie durch. Wenn gleich nach dem Absterben der Tank geöffnet wird, macht
 
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sie ein zischendes Geräusch. </span><br>
 
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<u>Übrigens:</u><br>
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Ich empfehle zu üben, den Benzinhahn während der Fahrt blind zu erreichen und zu bedienen. Wenn's dann nötig wird, ist es
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gut zu wissen, dass man das beherrscht.
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(Nadelventil macht nicht ganz zu; auf Stellung PRI läuft geparkt die Suppe dann
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ungehindert durch und durch die Airboxdrainage auf den Boden, oder, schlimmer,
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nach vorne in den Motor und schliesslich ins Öl.) Aber ein teilweise verlegtes
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Nadelventil kann auch den Durchfluss hemmen. </span><br>
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Plus-Temperaturen auftreten! </span><br>
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<span class=postbody1>Klingt eher exotisch, aber von Bandittreibern ist das
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schon berichtet worden. Das Verdampfen des Benzins verbraucht Wärme -&gt; der
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Vergaser ist kälter als die Umgebung. Bei feuchter Luft kann das auch bei
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einigen Grad plus zu Vereisung führen. </span><br>
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leer</span></b></span><span class=postbody1><span style='font-size:9.0pt;
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dicht</span></b></span><span class=postbody1><span style='font-size:9.0pt;
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Verdana'><br>
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<span class=postbody1>Ein verstopfter/alter Luftfilter
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kann ähnliche Symptome hervorrufen; die Suzi schafft dann vor allem keine hohen
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Drehzahlen mehr. </span><br>
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<span class=postbody1>Übrigens: Ich empfehle zu üben, den Benzinhahn während
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der Fahrt blind zu erreichen und zu bedienen. Wenn's dann nötig wird, ist es
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gut zu wissen, dass man das beherrscht. </span><br>
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<span class=postbody1>Zum Fahren auf PRI: als Krücke geht das, man sollte aber
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folgendes bedenken: </span><br>
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<span class=postbody1>Beim Abstellen sollte man auf ON zurückstellen, weil
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sonst bei defektem Schwimmernadelventil (kommt relativ häufig vor) der Vergaser
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überläuft. </span><br>
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<span class=postbody1>Da der Sprit jetzt aus dem RES-Schlauch kommt, fällt die
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Rückmeldung bei leerlaufendem Tank weg; der fällt ohne Vorwarnung trocken. </span><br>
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Version vom 18:54, 30. Sep. 2007

Ersteller: AmigaHarry

Dieses Problem wird von vielen GS-Treibern berichtet:
Auf der Autobahn nach einigen Minuten Vollgasfahrt zeigt die GS Symptome wie bei leer werdendem Tank und geht schließlich aus.
Nach ein paar Minuten Wartezeit kann meist normal weitergefahren werden.
Viele berichten, dass Benzinhahn auf PRI das Problem dauerhaft löst.


Inhaltsverzeichnis


möglich Ursachen wenn die PRI-Stellung hilft

Schlauchschema
Benzinhahns Nr. 2: PRI-Stellung
Datei:.jpg
Benzinhahns Nr. 1: OFF-Stellung
Datei:.jpg
Benzinhahns Nr. 1: ON-Stellung

Benzinhahn Nr. 2 lässt nicht genug Sprit durch
Dann nuckelt der Motor nach und nach die Schwimmerkammer leer.

Ich habe den Benzinhahn der älteren Modelle (bis ca. 2000) im Verdacht, dass er etwas unterdimensioniert ist.
Wenn dann die Vakuummembran hart wird, kommt es zu diesem Durchflußproblem.
Ich nehme an, Suzuki hat nicht ohne Not auf einen anderen Hahn gewechselt.


Vakkuumleitung zum Benzinhahn Nr. 2 (gelb) leck, verstopft/geknickt oder ab
Wenn noch etwas Vakuum durchkommt geht der Benzinhahn nicht ganz auf, mit den oben beschriebenen Folgen.
=> Schlauch kontrollieren


Benzinleitung "ON" (blau) geknickt/verstopft
Lässt sich mit PRI oder RES beheben.
=> Schlauch kontrollieren


möglich Ursachen wenn die PRI-Stellung nicht hilft


Benzinhahn Nr. 1 nicht ganz offen
Der Hahn ist offen, wenn der Schlitz im Kücken vertikal (in Richtung Durchfluss) steht. Das Kücken lässt sich von OFF über ON nach OFF bewegen; kein Endanschlag ist offen!
=> Tank abbauen, Benzinhahn öffnen


Benzinleitung "RES/PRI" (rot) geknickt/verstopft
Tritt nur auf RES und PRI auf, lässt sich mit PRI nicht beheben.
=> Schlauch kontrollieren


Benzinleitung "Benzinhahn-Vergaser" (grün) geknickt/verstopft
=> Schlauch kontrollieren


Tanksieb verstopft
=> Tankbenzinhahn Nr. 1 ausbauen, reinigen.


Tankbelüftung verstopft
Bei offenem Tankdeckel läuft sie durch. Wenn gleich nach dem Absterben der Tank geöffnet wird, macht sie ein zischendes Geräusch.
=> Tankbelüftung im Tankdeckel freilegen.


Schwimmernadelventil verdreckt
Das äussert sich normalerweise eher im Gegenteil (Nadelventil macht nicht ganz zu; auf Stellung PRI läuft geparkt die Suppe dann ungehindert durch und durch die Airboxdrainage auf den Boden, oder schlimmer, nach vorne in den Motor und schließlich ins Öl.) Aber ein teilweise verlegtes Nadelventil kann auch den Durchfluss hemmen.
=> Vergaser reinigen.


Vergaservereisung
Kann auch bei Plus-Temperaturen auftreten!
Klingt eher exotisch, aber von Bandittreibern ist das schon berichtet worden. Das Verdampfen des Benzins verbraucht Wärme - der Vergaser ist kälter als die Umgebung. Bei feuchter Luft kann das auch bei einigen Grad plus zu Vereisung führen.
Braucht ziemlich Zeit zum Abtauen.
=> warten


Tank leer
Lässt sich mit PRI nicht beheben! ;o)
=> Eine Runde ausgeben!


Luftfilter dicht
Ein verstopfter/alter Luftfilter kann ähnliche Symptome hervorrufen; die Suzi schafft dann vor allem keine hohen Drehzahlen mehr.
=> Luftfilter tauschen


Fahren auf PRI-Stellung


Als Krücke geht das, man sollte aber folgendes bedenken:
Beim Abstellen sollte man auf ON zurückstellen, weil sonst bei defektem Schwimmernadelventil (kommt relativ häufig vor) der Vergaser überläuft.
Da der Sprit jetzt aus dem RES-Schlauch kommt, fällt die Rückmeldung bei leerlaufendem Tank weg; der fällt ohne Vorwarnung trocken.



Übrigens:
Ich empfehle zu üben, den Benzinhahn während der Fahrt blind zu erreichen und zu bedienen. Wenn's dann nötig wird, ist es gut zu wissen, dass man das beherrscht.

Persönliche Werkzeuge