SV 650 Felge in original Schwinge

Aus das GS 500 Wiki: www.GS-500.info

Version vom 19:28, 30. Sep. 2007

Erstellt: Goose

Hier erkläre ich euch wie Ihr ein dickes Hinterrad in die GS Schwinge bekommt. Dieser Umbau sollte sowohl für die GS 500 E als auch für die neuen Modelle GS 500 und GS 500 F passen.

Ihr braucht folgende Teile:

1. Felge der SV 650 von 1999 - 2002
2. einen 160/60 ZR17 Hinterreifen eurer Wahl
3. Bremsanker der SV 650 1999 - 2002
4. Bremssattel der GS 500 E/F
5. Bremsscheibe SV 650 oder B6, B12, RF 600/900 etc. (alle 240er Scheiben mit 5 Lochaufnahme)
6. Bremsankerstrebe der GS oder der SV etc. (da diese umgeschweißt wird ist es egal welche)
7. Distanz Bremsseite von SV 650 oder GS 500 E/F sind alle die gleichen
8. Kettenradträger der GS mit innerer Distanz der GS
9. Distanz Kettenradseite der GS 500 E/F
10. Distanz unter dem Kettenradträger 3 mm (siehe Bild)
11. Distanzring 25 x 35 x 3 mm
12. Ritzel der ER-5 mit 3 mm Versatz bei den Motoren bis Bj. Ende 93, für die Modelle ab 94 nehmt ihr auch das ER-5 Ritzel mit 3 mm Versatz und verbaut zwischen das Ritzel und die Distanz dahinter nen 3 mm (Nr.11) Distanzring.

Distanz zu 10, Maße könnt ihr von eurem Kettenblatt nehmen:

Bild Distanzring zu 11:

Das schöne an diesem Umbau ist das man eigentlich mit Ausnahme der Bremsankerstrebe alles nur wie bei einem Reifenwechsel austauschen muß. Es passt alles Plug & Play.

Vorweg zu den Kosten:

• Felge mit Reifen ca. 150 Euro.
• Distanz unter dem Kettenblatt 8 Euro
• Ritzel ER- 5 mit 3 mm Versatz und passend erodiert 29 Euro
• Distanzring ca. 5 Euro
• TÜV Gebühren (lass ich hier mal offen)
• Änderung der Fahrzeugpapiere mit neuem Schein 21 Euro.
  

Macht unterm Strich ca. 210 Euro plus TÜV, was ihr letztendlich dafür bezahlt liegt an eurem Geschick bei eBay.

Nun zum eigentlichen Umbau:

Hinterrad ausbauen und die oben beschriebenen Teile bei Seite legen.

Wir fangen mit dem Kettenradträger an. Ihr schraubt das Kettenrad vom Träger ab, und legt die 3 mm dicke Distanzscheibe zwischen das Kettenblatt und den Kettenradträger. Achtet drauf das die Schrauben auch wirklich in der Mutter richtig packen. Zur Sicherheit kann man auch Schraubensicherung verwenden.

Als nächstes tauscht ihr das Ritzel am Motor auf der Getriebausgangswelle und verbaut den Distanzring Nr. 11. Wie das geht entnehmt ihr bitte der Reparaturanleitung.

An der Stelle können auch Ritzel verschiedener Größe verwendet werden, weil das ER-5 Ritzel in den Größen 15, 16 und 17 Zähnen zu haben ist.

Nun baut ihr die Felge der SV zusammen, Sprich die Bremsscheibe dran, den Kettenradträger (mit etwas WD-40 oder so von unten auf die 5 Füße gesprüht) in die Gummis eindrücken. Hier bitte drauf achten das der richtig drin sitzt, da es sonst beim Zusammenbau etwas eng werden könnte.

Wenn die Felge soweit fertig ist setzt ihr sie in die Schwinge, also mit der Distanz der Bremsankerseite und dem Bremsanker und der Distanz der Kettenradseite. So wir ihr halt ein normales Hinterrad einbaut.

Kurz die Achse festziehen und den Reifen grade ausrichten und Kette wie gewohnt spannen. Da ihr mit den Teilen der GS arbeitet wird die Kette wie im Handbuch beschrieben gespannt.

Bis auf die Bremsankerstrebe sieht das dann so aus:

Hier ein Bild der Strebe die beim Umbau von theGrinch benutzt und eingetragen wurde.

Wenn ihr damit fertig seit wird die Bremsankerstrebe wieder montiert und ihr könnt eure Probefahrt machen.

Für den TÜV Eintrag solltet ihr euch vorher mit dem TÜV auseinandersetzten, meiner hat nix gegen 2-3 mm Luft zwischen Kette und Reifen, er weiß auch das ich schweißen kann und erlaubt mir solche Bremsankerstreben, aber das ist von TÜV Prüfer zu TÜV Prüfer unterschiedlich.

Ihr könnt die Bremsankerstrebe natürlich auch von einer Schlosserei bauen lassen, dann habt ihr auch eine ordentliche Schweißnaht, aber auch wieder Kosten.

So sieht das ganze dann eingetragen aus.