Benzinhahn und Schlauchführung

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Version vom 18:37, 19. Sep. 2007

Weil es immer wieder Fragen gibt:

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Funktion und Führung der Schläuche:
Benzin ON
vom hinteren, kurzen Nippel am Tank zum vorderen Nippel am Benzinhahn, äussere Ebene. Schlauch ist original mit einem Schrumpfschlauch überzogen.
Bringt im Normalbetrieb Benzin vom Tank zum Benzinhahn.

Benzin RES/PRI
Vom vorderen, langen Nippel am Tank zum hinteren Nippel am Benzinhahn, äussere Ebene. Schlauch ist original mit einem Schrumpfschlauch überzogen.
Bringt auf Reserve und Pri Benzin vom Tank zum Benzinhahn.

Benzin OUTLET
Vom Benzinhahn, vorderer Nippel, innere Ebene zum unteren T-Stück am Vergaser.
Bringt Benzin vom Benzinhahn in den Vergaser.

Vakuum
Vom linken Vergaser, rechts oben zum vorderen, dünnen Nippel am Benzinhahn, innerste Ebene.
Bringt bei laufendem Motor Unterdruck aus dem Vergaser hinter die Benzinhahnmembrane und öffnet den Benzinhahn.

Vergaserentlüftung / Referenzdruck
vom oberen T-Stück zwischen den Vergasern über die Airbox nach hinten zwischen Airbox und Batterie; endet dort im Leeren.
Bringt Umgebungsdruck unter die Membran im Vergaser. Dieser hebt gegen den Unterdruck im Vergaserventuri den Schieber an.

Wasserablass vom Tank
Vom dünnen, eingeschweissten Rohr unter dem Tank nach unten zum Schlauchbündel bei der rechten Fussraste. Endet offen.
Führt Wasser (bei Regen) und Benzinüberlauf (bei ungeschicktem Tanken) vom Tankdeckel nach unten ab. (Das Rohr unter dem Tank geht nach oben durch und endet in dem kleinen Loch in der Vertiefung neben dem Tankdeckel.)

Drainage der Airbox
Dicker Schlauch vom Nippel unten an der Airbox zum Schlauchbündel bei der rechten Fussraste. Endet in einem "Pariser" mit Schlitz (einfaches Rückschlagventil)
Hier läuft überfliessender Sprit bei defektem Schwimmer oder Kondenswasser aus der Airbox ab. Dabei wird oft auch Öl von der -> Kurbelgehäuseentlüftung ausgewaschen.

Kurbelgehäuseentlüftung
Dicker Schlauch vom kleinen Deckel oben auf dem Zylinderkopf gerade nach hinten zur Airbox.
Verbrennungsgase, die sich an den Kolbenringen vorbeischmuggeln, würden zu einem Überdruck im Kurbelgehäuse führen. Das wird verhindert, indem dieses in die Airbox entlüftet wird. Dadurch wird allefalls mitgerissenes Öl gleich in den Motor gesaugt und dort verbrannt.

Batterientlüftung
Dünner Schlauch vom Nippel rechts an der Batterie nach unten zum Schlauchbündel bei der rechten Fussraste.
Beim Volladen gast die Batterie und nimmt dabei immer gern etwas Säure mit. Die wird hier dahin entsorgt, wo sie keine Schaden anrichten kann.



ACHTUNG! Die obige Abbildung ist meines Wissens das einzige korrekte veröffentlichte Schlauchschema. Viele Abbildungen haben den Benzinhahn am Tank um 180 ° gedreht (Bedienung mit Schraubenzieher von links, ON vorne, RES hinten, also alles verkehrt. Z.B. diese zwei:




VERGESSEN! Nur das oberste Schema ist gültig.)



Funktion des Benzinhahns:
ON
Normalbetrieb, so sollte der Benzinhahn immer stehen ausser in den unten beschriebenen Ausnahmen.
Benzin wird aus dem etwas höher gelegenen Abgriff im Tank zum Vergaser geleitet, sobald der Motor läuft. Bei stehendem Motor ist der Benzinhahn ZU!

RES
Reserve. Wenn das Benzin während der Fahrt ausgeht. Benzin wird aus dem tieferen Abgriff im Tank zum Vergaser geleitet, sobald der Motor läuft. Reserve bis zur nächsten Tankstelle. Keine Panik! für mindestens 50 km reicht die Reserve.
Bei stehendem Motor ist der Benzinhan ZU!

PRI
Prime. Vergaser fluten. Ist nicht so dramatisch, wie das klingt. Da überläuft nichts. Wenn aus irgendwelchem Grund die Schwimmerkammer leer ist (z.B. Benzin ausgegangen und nicht rechtzeitig auf RES geschaltet) macht der Benzinhahn auf dieser Stellung auf, auch ohne dass der Motor läuft. Der Benzinfluss wird also nur noch durch das Schwimmernadelventil im Vergaser gestoppt.
Entspricht der Stellung ON eines konventionellen Benzinhahns.
PRI ist auch die Stellung in der am meisten Benzin durch den Benzinhahn fliesst. Kann deswegen als Krücke nötig werden, wenn die Maschine nach langer Vollgasfahrt unmotiviert ausgeht.