Drosseln und entdrosseln

Aus das GS 500 Wiki: www.GS-500.info

Ersteller: Goose und theGrinch

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Noch nicht fertig, Baustelle!

Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung 2 Baujahr 1989 bis 1993 3 Baujahr 1994 bis 1995 4 Baujahr 1996 bis 2000 5 Baujahr 2001 6 Baujahr 2002 bis 2003 7 Baujahr 2004 bis 2008 8 Drosselblenden

Einleitung

Hier werden wir euch die Grundlagen erklären wie Ihr einen Vergaser drosseln oder entdrosseln könnt.

Wie euer Vergaser ge- oder entdrosselt wird steht entweder in eurem KFZ Schein, oder in einem passenden Gutachten. Diese bekommt Ihr bei eurem Suzuki Händler.

Wurde die GS ab Werk gedrosselt ausgeliefert steht nichts davon in eurem Fahrzeugschein. Genauere Informationen dazu findet Ihr in Unterschieden in den Baujahren.

Die Drosselungen unterscheiden sich nach den Baujahren, und sind abhängig von der jeweiligen Abgasnorm im Zulassungsjahr. Es kommt öfters vor, das sowohl in den Fahrzeugscheinen als auch im Vergaser anderen Drosseln drin sind als sie seien sollten. Grundsätzlich läuft ein Motor von 1989 auch mit dem Vergaser von 2000. Umgedreht läuft der Motor auch, aber wird event. eine zukünftige strengere Abgasprüfung nicht bestehen.

Im Moment ist es so dass eure GS im Stand den Wert von 4,5% CO² nicht überschreiten darf. Das sollte ein normal funktionierender Vergaser der gescheit eingestellt ist locker schaffen.

Die notwendigen Teile für einen Umbau bekommt Ihr bei eurem Suzuki Händler, oder online.

Vor dem Umbau der Vergaser sind ein paar Dinge zu beachten.

• Immer nur einen Vergaser auf machen, dann könnt Ihr die Teile zwischen rechts und links nicht vertauschen.
• Immer auf eine saubere Arbeitsumgebung achten
• Es ist empfehlenswert den Vergaser beim Bearbeiten auch gleich zu reinigen.
• Beim Abnehmen des schwarzen Vergaserdeckels darauf achten das der kleine O-Ring nicht verloren geht.
• Die Größe der Düsen ist in der Düse eingestanzt
• Die Kerben auf der Düsennadel werden von oben gezählt. Nicht von der Spitze aus.
• Eine Synkronisation der Vergaser ist ratsam, aber nicht zwingend vorgeschrieben.

Da die Drosselungen sehr unterschiedlich sind, gehen wir zu den jeweiligen Baujahren ganz genau auf die Details ein. Daher bitte besonders gut lesen, der Teufel steckt oft im Detail.

Die in der Tabelle angegebenen Teilenummern beziehen sich auf die uns vorliegenden Gutachten. Es kann sein das die Teilenummern sich bis heute geändert haben. Leider werden die Gutachten nicht immer angepasst. Die aktuellen Teilenummern könnt Ihr hier nachschlagen.

Die letzte Spalte gibt an, wie weit ihr die Gemischregulierschraube heraus drehen müsst. Dazu die Gemischregulierschraube ganz eindrehen, aber nicht zu fest drehen da ihr die Spitze der Schraube platt dreht.

Baujahr 1989 bis 1993

Vergasertyp: Mikuni BST33SS

PS	Düse	Teilenummer	Menge	Anschlag im Vergaserdeckel	Teilenummer	Menge	Clip	Gemischschraube
27	135	09491-27009	2	23 mm	13502-01D10	2	4. Kerbe	2 1/2 Umdrehungen
34	135	09491-27009	2	18 mm	13502-45B10	2	4. Kerbe	2 1/2 Umdrehungen
46	120	09491-24016	2	ohne	13502-01D00	2	3. Kerbe	2 1/2 Umdrehungen

Baujahr 1994 bis 1995

Vergasertyp: Mikuni BST33SS

PS	rechte Düse	Teilenummer	Menge	linke Düse	Teilenummer	Menge	Ansaugstutzen	Teilenummer	Menge	Clip	Gemischschraube
34	130	09491-26011	1	130	09491-26011	1	Ø 17 mm	li.=13110-01D10 re.=13120-01D10	1 + 1	4. Kerbe	1 7/8 Umdrehungen
46	122,5	09491-24013	1	125	09491-25010	1	Ø 34 mm	13110-01D00	2	3. Kerbe	1 7/8 Umdrehungen

Baujahr 1996 bis 2000

Vergasertyp: Mikuni BST33SS

PS	Düse	Teilenummer	Menge	Bohrung im Gasschieber	Teilenummer	Menge	Feder- länge	Teilenummer	Menge	Stahlscheibe	Teilenummer	Menge	Clip	Gemischschraube
34	117,5	09491-23017	2	4 mm	13501-02D10	2	95 mm	13417-42A00	2	mit	13382-44030	2	2. Kerbe	2 Umdrehungen
46	115	09491-23011	2	ohne	13501-01D00	2	105 mm	13417-06C00	2	ohne	---	---	3. Kerbe	2 Umdrehungen

Baujahr 2001

Vergasertyp: Mikuni BSR34SS
Laut vorliegendem Gutachten gilt dieses Gutachten ab der Fahrgestellnummer BK311100-100001 bis BK311100-101651. Es werden nur die Gasschieber getauscht, Düsen und Clipse bleiben wie sie sind.

PS	Düse	Teilenummer	Menge	Bohrung im Gasschieber	Teilenummer	Menge	Clip	Gemischschraube
34				4 mm	13501-01DG0	2
46				ohne	13501-29FA0	2

Baujahr 2002 bis 2003

Vergasertyp: Mikuni BSR34SS
Scheinbar gibt es in dieser Modellreihe Unterschiede in der Drosselung und Enddrosselung, sobald wir ein passendes Gutachten vorliegen haben werden wir die Teilenummern für Deutschland und Österreich entsprechend einstellen.

PS	Düse	Teilenummer	Menge	Bohrung im Gasschieber	Teilenummer	Menge	Clip	Gemischschraube
34	130	---	2	4 mm	---	2	3 Kerbe	K01/K02=2 5/8; K03=2 3/4
46	115	---	2	ohne	---	2	2. Kerbe	2 - 2 3/4 Umdrehungen

Baujahr 2004 bis 2008

Vergasertyp: Mikuni BSR34SS
In der Ausgabe des Gutachtens von 2004 steht die Gültigkeit ab folgenden Fahrgestellnummern

• GS 500 U ab VTTBK411100100001
• GS 500 F ab VTTBK422100100001

PS	Düse	Teilenummer	Menge	Bohrung im Gasschieber	Teilenummer	Menge	Clip	Gemischschraube
34	135	09491-27008	2	4 mm	13501-01DK0	2	3 Kerbe	3 Umdrehungen
48	130	09491-26016	2	ohne	13501-29FA0	2	3 Kerbe	3 Umdrehungen

Drosselblenden

Wenn man sich davor scheut die Vergaser auseinanderzunehmen, kann bei Alpha Technik Drosselblenden erstehen. Diese werden einfach zwischen Vergaser und Motor in den Ansaugtrakt gesteckt und reduzieren den Ansaugtrakt und damit die Menge an zündbarem Gemisch das in den Motor gelangt. Es muss nichts an den Vergasern geändert werden.
Man bekommt allerdings nur ein Gutachten mit der eigenen Rahmennummer, d.h. Wiederverkaufswert ist gleich Null!
Die Firma Motorrad Boe hat auch mal Drosselblenden produziert, diese Firma gibt es jedoch nicht mehr.
Das ganze Schritt für Schritt:

die Alpha Technik Drosselblenden

die Motorrad Boe Drosselblenden, Innendurchmesser 24mm

Zuerst müssen Tank und Heckverkleidung abgebaut werden.

Dann den Verbindungsschlauch zwischen der Motorgehäuseentlüftung und Luftfilterkasten entfernen. Wenn ihr dies auf der Luftfilterkastenseite macht, könnt ihr den Schlauch unter die Rahmenquerstrebe klemmen - Schlauch ist aus dem Weg und bleibt sauber.

Nun den Luftfilter demontieren. Der ist meist scharfkantig, die Demontage beseitigt also potentielle Verletzungesquellen - und nachher bei der Montage ist es viel einfacher wenn man in den Luftfilterkasten reingreifen kann.

Danach die 3 Schrauben die den Luftfilterkasten mit dem Rahmen verbinden lösen. Falls es euch nicht aufgefallen ist: Die längere kommt in den Benzinhahn! ;)

Nun die Schellen lösen, die den Luftfilterkasten mit den Vergasern verbinden. Hier ist gutes Werkzeug von Nöten! Die Schrauben sind recht weich und gerne ziemlich fest, ggf. mit WD40 o.ä. einweichen.

Jetzt kann man den Luftfilterkasten abnehmen. Hierzu ist ein wenig hin- und herruckeln von Nöten. Dabei nur aufpassen, dass die Gummiflansche die den Luftfilterkasten mit den Vergasern verbinden nicht beschädigt werden.

Und noch zwei Schellen! Diesmal zwischen den Vergasern und dem Motor:

Geschafft! Vergaser vom Motor trennen (ein wenig nach oben und unten kippen) und entweder Drosselblenden in den Ansaugtrakt einsetzen oder entfernen.
Vergaser unbedingt aufrecht halten, wenn man ihn zu sehr kippt läuft Benzin aus dem Überlaufschlauch.

Der Zusammenbau des Motorrads erfolgt entsprechend umgekehrt. Der Luftfilterkasten ist nie nervigste Angelegenheit, auch nach diversen Ein- und Ausbauten hab ich da immer noch kein einfaches System gefunden. Aber sehr hilfreich ist es, den Luftfilterkasten von innen auf die Vergaser zu drücken. Dabei kann man fühlen ob Teile des Gummistutzen umklappen, außerdem kann man überprüfen ob alles komplett abdichtet (eine kleine Lücke oben ist normal).