Aus das GS 500 Wiki: www.GS-500.info
Technische Daten
| Besitzer: | verbali
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| Wohnort: | Berlin
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| Modell: | GS 500 E
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| Baujahr: | 1990
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| Motor (Leistung): | keine Angabe :-)
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| Vergaser: | Serienvergaser auf den Motorumbau abgestimmt
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| Luftfilter: | K&N Luftfilter
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| Auspuff: | 2 in 2 "High up" auf Basis von 2 Laser Deeptone Anlagen mit BOS dB Eatern
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| Federbein: | Wilbers 631 mit Höhenverstellung. Einstellbereich 295-305mm
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| Gabel: | Telegabel der RGV 250 VJ21A mit Hyperpro Federn und 20er Öl
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| Gabelbrücken: | oben Bandit 400, unten RGV 250 VJ21B
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| Schwinge: | Serie umgebaut auf RGV Bremse
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| Räder: |
- vorne: Original GS 3" mit 110/70-17, oder auch erlaubt 120/70-17 mit Michelin Pilot Power
- hinten: RGV 250 VJ22B 4,5" mit Michelin Pilot Power 160/60-17. Auch genehmigt 150/60-17
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| Bremsen: |
- vorne: 2 x Scheiben ABM Peak 290mm von SV650, Bremssättel: MZ 1000 2 x 4Kolben Festsattel
- hinten: RGV 250 VJ22B 2 Kolben schwimmend mit Ferrodo Bremsscheibe 210mm und ohne Bremsankerstrebe
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| Lenker: | LSL Streetbar Alu silber eloxiert, Hebo Griffe, Chokezug direkt am Vergaser (nicht mehr am Lenker)
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| Fußrastenanlage: | LSL Honda XXX leicht modifiziert, damit sie an die GS passt
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| Tank: | Serie
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| Heck: | Serie
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| Bugspoiler: | Gimbel
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| Sonstiges: |
- Blinker: LED Miniblinker Speed 2 schwarz.
- Cockpit: Sigma Targa Fahrradtacho mit Beleuchtung und Drehzahlmesser der GSXR 750 GR7BB
- Scheinwerfer: Beleuchtungsanlage umgeschrieben auf EG Richlinie. Doppelscheinwerfer schwarz, Halterung Eigenbau
- Sitzbank: 4cm aufgepolstert und neu bezogen
- Rücklicht: Kawasaki ZX6R
- Kabelbaum: Unter den Tank gelegt und gekürzt
- Batterie: CTX5L-BS 5AH, neuer Batteriekasten gebaut
- Übersetzung: z.Z. 16/43
- Gewicht: ca. 175kg fahrfertig vollgetankt
- Nummernschild: Das geilste, das es gibt
- Lacksatz: Original mit diversen Kratzern und Beulen, schwarz mit weißen Felgen
- Bremsleitungen: Stahlflex von Speedbrakes
- Bremspumpe: PVM Radialpumpe mit Kolbendurchmesser 20mm und einstellbarem Übersetzungsverhältnis
- Bremsbeläge: z.Z. Carbone Loraine SBK3, hydraulischer Bremslichtschalter
- Umbauzeit: bis jetzt 3,5 Jahre
- Umbaukosten incl. Lehrgeld: will ich gar nicht wissen!!!
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Alle eintragungspflichtigen Änderungen wurden anstandslos vom TÜV abgenommen und eingetragen!
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