Zündkerzen
Aus das GS 500 Wiki: www.GS-500.info
Ersteller: BW
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Die richtige Zündkerze
In die GS kommt lt. Angabe von Suzuki die DPR8EA-9 des Herstellers NGK.
Nach der NGK-Liste können auch Kerzen mit den Bezeichnungen DPR8EVX-9 oder DPR8EIX-9 verwendet werden.
Aufschlüsselung der NGK-Bezeichnungen
| Bezeichnung | Bedeutung |
|---|---|
| D | 12mm Gewindedurchmesser, Schlüsselweite 18mm |
| P | vorgezogene Isolatorspitze |
| R | Entstörwiderstand |
| 8 | Wärmewert |
| E | Gewindelänge 19mm |
| A | Spezialkonstruktion (nicht näher beschrieben) |
| VX | Platinelektrode |
| IX | Iridiumelektrode |
| 9 | Elektrodenabstand |
Natürlich können auch Zündkerzen anderer Hersteller verwendet werden; die richtigen Bezeichnungen sind dann anhand der jeweiligen Herstellerlisten herauszusuchen.
Wärmewert
Der Wärmewert einer Zündkerze sagt etwas darüber aus, wie viel aufgenommene Verbrennungswärme die Zündkerze über das Gewinde und den Dichtring an den Zylinderkopf abgeben kann, damit die Kerze im richtigen Temperaturbereich arbeitet.
Der Wärmewert muß genau auf den jeweiligen Motor abgestimmt sein, um eine sichere Zündung zum richtigen Zeitpunkt zu ermöglichen:
- Eine "heiße" Kerze wird in Motoren mit geringer thermischer Belastung eingesetzt und führt nur wenig Verbrennungswärme an den Zylinderkopf ab.
- Eine "kalte" Kerze wird in Motoren mit hoher thermischer Belastung eingesetzt und führt viel Verbrennungswärme an den Zylinderkopf ab.
Die Bezeichnungen der Wärmewerte sind bei unterschiedlichen Kerzenherstellern leider verschieden.
Es sollten keine Experimente mit anderen/falschen Wärmewerten gewagt werden, da dies schnell zu schweren Motorschäden führen kann.
Sollte der richtige Wärmewert nicht verfügbar sein kann kurzzeitig auch eine "kältere" Kerze (bei NGK mit höherer Zahl für den Wärmewert) verwendet werden.
Niemals jedoch sollte eine "heißere" Kerze benutzt werden.
Temperaturbereiche
Die Temperatur der Elektroden der Zündkerze muß innerhalb gewisser Grenzen liegen, um ein Funktionieren der Zündkerze sicher zu stellen:
- Zu kalt: (Temperaturen < 450°C)
Die Elektroden können sich nicht selbst freibrennen und es kann zu elektrisch leitenden Rußablagerungen führen, die das Entstehen der Zündfunken verhindern.
- "Grüner Bereich": (Temperaturen von 450 - 850°C)
Die Elektroden können sich von entstandenen Rußablagerungen freibrennen, verrußen im normalen Betrieb nicht mehr und haben eine normale Lebenserwartung.
- Sicherheitsbereich: (Temperaturen von 850 - 1000°C)
Die Elektroden sind zwar schon zu heiß und verschleißen dadurch schneller, die Funktion ist aber noch gegeben.
- Zu heiß: (Temperaturen > 1000°C)
Die Elektroden werden beschädigt und fangen an zu schmelzen, durch die zu heißen Elektroden entstehen Glühzündungen zu unkontrollierbaren Zeitpunkten, was zu schweren Motorschäden führen kann.
Ob eine Kerze im richtigen Temperaturbereich arbeitet kann am Kerzenbild abgelesen werden.
Kerzenbild
Anzugsdrehmoment
Zündkerzen sollten möglichst mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden.
Das Über- oder Unterschreiten des richtigen Anzugsdrehmoments kann zur Veränderung der Wärmeleiteigenschaften führen und beeinflußt damit den Wärmewert der Zündkerze, außerdem kann das Gewinde der Kerze bzw. des Zylinderkopfes beschädigt werden.
Anzugsdrehmomente im Aluminiumzylinderkopf
| Gewindedurchmesser (mm) | 10 | 12 | 14 | 18 |
|---|---|---|---|---|
| Anzugsdrehmoment (Nm) | 10 - 12 | 15 - 20 | 25 - 30 | 35 - 40 |
GS 500: Gewindedurchmesser 12mm <=> Anzugsdrehmoment 15 - 20 Nm
Montage ohne Drehmomentschlüssel
Die Zündkerze wird handfest bis zum Anschlag eingeschraubt (ohne Knebel, Ratsche, etc.) und dann
- bei einer neuen Zündkerze
1/2 bis 2/3 Umdrehung festgezogen (180 - 240°).
- bei einer gebrauchten Zündkerze
1/12 bis 1/8 Umdrehung festgezogen (30 - 45°).
Eine gebrauchte Zündkerze wird weniger weit angezogen, da der Dichtring der Kerze bereits bei der ersten Montage gequetscht wurde und dadurch das benötige Anzugsdrehmoment schnell erreicht wird.
Eine neue Zündkerze wird weiter angezogen, da der Dichtring der Kerze noch gequetscht werden muß und dadurch das benötige Anzugsdrehmoment erst später erreicht wird.
Links
NGK-E-Learning - Leider mit Werbung vermischt bietet Das E-Learning von NGK doch ein gutes Grundwissen über die Funktionsweise und den Aufbau von modernen Zündkerzen.
